從最近的一些報(bào)導(dǎo)可以看到，不僅是在國(guó)內(nèi)，就連全球現(xiàn)在新能源的電池問(wèn)題都還是很難找到最好的方案。也正是因?yàn)檫@樣現(xiàn)在很多大品牌推出的車(chē)型都是混動(dòng)版本，而沒(méi)有純電動(dòng)版本。真要說(shuō)起純電動(dòng)車(chē)最大的兩個(gè)品牌現(xiàn)在就國(guó)內(nèi)的比亞迪，還有就是國(guó)外的特斯拉，兩者的處境都不算是非常好，特斯拉的幾次自燃事件和比亞迪一直存在的開(kāi)幾年續(xù)航迅速衰竭問(wèn)題都是負(fù)面的影響。

正是因?yàn)檫@樣像寶馬奔馳這些品牌也是在極力研發(fā)自己的新能源動(dòng)力，豐田則開(kāi)始想到了氫動(dòng)力，這些都看得出來(lái)目前的電池問(wèn)題還是比較難馬上解決的。不過(guò)比亞迪的電池跟特斯拉電池同樣也是有區(qū)別的，我們今天就來(lái)對(duì)比這兩者之間的究竟有什么不同之處，有些網(wǎng)友看完了之后也覺(jué)得比亞迪確實(shí)還是有很長(zhǎng)的路要走。

特斯拉可以說(shuō)是最先采用三元鋰電池的品牌，而比亞迪則主流還是采用磷酸鐵鋰電池。從大的范圍來(lái)說(shuō)兩個(gè)品牌都是鋰電池，這是沒(méi)什么異議的，但真要追究起來(lái)，這兩種鋰電池也是有著本質(zhì)上的不同。也就是說(shuō)各品牌想要采用哪些鋰電池還是需要進(jìn)行仔細(xì)的考量，不然的話(huà)對(duì)自己產(chǎn)品的定位和定價(jià)也是有很大影響的。

我們先來(lái)看看特斯拉，它采用的是三元鋰電池，這種電池的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它也是使用三種酸鋰的材料，也正是這樣稱(chēng)為三元鋰電池，它各方面表現(xiàn)都是比較出色的。比如說(shuō)它能夠非?？斓某潆?，而且衰減也不快，也是這樣的原因我們發(fā)現(xiàn)特斯拉的電池過(guò)了幾年之后，續(xù)航也還是表現(xiàn)不錯(cuò)的。這看起來(lái)似乎都是一款完美的技術(shù)，為什么像奔馳寶馬它們也不研發(fā)呢。

原來(lái)這款電池現(xiàn)在有一個(gè)比較大的問(wèn)題就是安全性，正是因?yàn)楹脦追N鋰電池結(jié)合在一起，所以穩(wěn)定性現(xiàn)在也還是有問(wèn)題。尤其是在高溫的情況下容易分解，最極端的就是引起自燃。還有另外一個(gè)缺點(diǎn)是它的成本相對(duì)來(lái)說(shuō)高很多，有這兩個(gè)大問(wèn)題橫在面前，也是一些大品牌不愿意采取這種能源的重要原因。

比亞迪的電池則沒(méi)有這么麻煩，這種電池現(xiàn)在也是非常成熟的產(chǎn)品，而且內(nèi)部不容易分解。所以安全性來(lái)說(shuō)反而會(huì)更好一些，而且成本也相對(duì)來(lái)說(shuō)低很多，這也是比亞迪現(xiàn)在車(chē)便宜很多的重要原因。當(dāng)然它的重要問(wèn)題也是很突出的，就是它的充電時(shí)間會(huì)長(zhǎng)很多，而且續(xù)航也會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而出現(xiàn)問(wèn)題。這似乎也可以理解為什么香港的40多輛電動(dòng)出租車(chē)，后來(lái)還是換成燃油車(chē)了。

也就是從某方面來(lái)說(shuō)，比亞迪的電池技術(shù)還是會(huì)比特斯拉落后一些。但成本確實(shí)可以控制得不錯(cuò)，只是不知道消費(fèi)者是不是愿意接受這樣的解釋呢。很多人覺(jué)得比亞迪雖然性能要差一些，但安全性還是有保障的，從這點(diǎn)來(lái)看還是比較厚道的，起碼不會(huì)半路突然發(fā)生自燃。

我們也相信這些汽車(chē)企業(yè)也正在研發(fā)更好的新型電池，就不知道是誰(shuí)先研發(fā)出來(lái)了。