每一個充放電循環(huán)還會在電極之外留下鋰的痕跡，這些“死亡”的鋰無法再在未來的充電當(dāng)中發(fā)揮作用，并會引起電池容量的下降。鋰離子電池如今已經(jīng)被移動設(shè)備所廣泛使用，但這種電池的壽命并不長，500次充電循環(huán)就會損失約1/5的容量。為了研究鋰電池性能退化的原因，美國太平洋西北國家實驗室的科學(xué)家使用強力顯微鏡成功觀察到了鋰電池充放電的實時狀態(tài)。

研究者發(fā)現(xiàn)，電池在使用時會產(chǎn)生壓力，并引起電極出現(xiàn)破裂。除此之外，每一個充放電循環(huán)還會在電極之外留下鋰的痕跡，這些“死亡”的鋰無法再在未來的充電當(dāng)中發(fā)揮作用，并會引起電池容量的下降。研究者還觀察到了固體電解質(zhì)相間層在電極表面的形成，這會“阻塞”電池并影響其充電能力。

想要解決鋰電池身上的這些問題，使用其它替代元素是方法之一。在未來，鎂、鋁或銅等金屬元素或許可以成為更廉價和穩(wěn)定的替代，但是，這些電池的性能目前還達(dá)不到鋰電池的水平。離子電池如今已經(jīng)被移動設(shè)備所廣泛使用，但這種電池的壽命并不長，500次充電循環(huán)就會損失約1/5的容量。為了研究鋰電池性能退化的原因，美國太平洋西北國家實驗室的科學(xué)家使用強力顯微鏡成功觀察到了鋰電池充放電的實時狀態(tài)。

研究者發(fā)現(xiàn)，電池在使用時會產(chǎn)生壓力，并引起電極出現(xiàn)破裂。除此之外，每一個充放電循環(huán)還會在電極之外留下鋰的痕跡，這些“死亡”的鋰無法再在未來的充電當(dāng)中發(fā)揮作用，并會引起電池容量的下降。研究者還觀察到了固體電解質(zhì)相間層在電極表面的形成，這會“阻塞”電池并影響其充電能力。

想要解決鋰電池身上的這些問題，使用其它替代元素是方法之一。在未來，鎂、鋁或銅等金屬元素或許可以成為更廉價和穩(wěn)定的替代，但是，這些電池的性能目前還達(dá)不到鋰電池的水平鋰電池主要是通過內(nèi)部電極氧化反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的，鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)由電池的正極和負(fù)極材料以及電解液所構(gòu)成的，當(dāng)電池反復(fù)的充放電的時候，電池內(nèi)部的電機會使電池本體材料電極會產(chǎn)生晶體，引起電池內(nèi)部導(dǎo)電性能下降，也就是鋰離子的活性出現(xiàn)了下降，那么從而就會導(dǎo)致它的阻值增加，最后會影響到電池容量的衰減，其實，從實際的環(huán)境來看的話，影響到電池衰退，有充放電的電壓，甚至是包括電池的充放電的功率以及環(huán)境的溫度。

目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點就是會怕環(huán)境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當(dāng)然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產(chǎn)生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當(dāng)中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容量衰減的越快，其實也主要就是由于材料的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的改變，使得其內(nèi)部的離子擴散變得相對來說比較困難。

對于電池來講，內(nèi)阻不一致的話，就會是他內(nèi)部的電流電壓分配不均勻，從而會導(dǎo)致局部的單個電池出現(xiàn)欠壓的一種情況，綜合來看的話，影響動力電池組壽命的因素，其實還是非常多的，當(dāng)然各種因素也都是相互影響著，目前的鋰離子動力電池的衰退也是不可避免的情況，隨著對動力電池的技術(shù)不斷的提高，解決電池容量衰退的相關(guān)問題用以延長動力電池的使用壽命顯得十分重要。當(dāng)然，這對電動汽車的發(fā)展來說也是至關(guān)重要的。