傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化、智能化汽車過渡已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革不可逆趨勢。傳統(tǒng)汽車巨頭決心斷臂轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，歐美市場成為各大動(dòng)力電池巨頭“棋局”的下一步。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國電池制造商三星SDI即將獲得一大筆訂單，為歐洲的電動(dòng)汽車提供價(jià)值1萬億韓元（約合人民幣61億元）的鋰離子電池，采購方是總部位于德國的BMZ集團(tuán)。

三星SDI在2018年與BMZ集團(tuán)建立了電動(dòng)汽車電池伙伴關(guān)系，并與其在2018年12月初與BMZ集團(tuán)進(jìn)行了談判。據(jù)三星高層透露，BMZ集團(tuán)在未來5年內(nèi)將向三星SDI訂購價(jià)值約61億元的電動(dòng)汽車電池，但交易規(guī)模尚未確定。

實(shí)際上，各大動(dòng)力電池企業(yè)以能夠獲得歐美整車企業(yè)的訂單為榮，搶奪歐美市場不僅僅是市場占有率的“面子”，更有對其技術(shù)肯定的“里子”。

動(dòng)力電池巨頭布局歐美新能源市場

此前，由于韓企LG化學(xué)等日韓國動(dòng)力電池企業(yè)未能進(jìn)入工信部的動(dòng)力電池企業(yè)白名單，因此停止了在中國的投資步伐，轉(zhuǎn)而去進(jìn)軍歐洲市場，2015年LG化學(xué)就在波蘭建設(shè)動(dòng)力電池工廠，由于它較早進(jìn)入歐洲市場，因此得以成為沃爾沃、大眾等的重要合作伙伴。

近期，韓國另外兩家動(dòng)力電池企業(yè)三星SDI和SKI則正選擇在匈牙利建設(shè)動(dòng)力電池工廠，很顯然它們在歐洲市場已先中國動(dòng)力電池企業(yè)一步發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，其中三星SDI已獲得捷豹路虎的訂單。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代在去年7月宣布在德國建立動(dòng)力電池工廠，去年十二月初，比亞迪也宣布正在德國和英國考察，計(jì)劃在歐洲設(shè)立動(dòng)力電池工廠，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)或?qū)⒃跉W洲展開激戰(zhàn)。

實(shí)際上，除了在歐洲市場的布局之外，動(dòng)力電池巨頭也爭先到美國市場“落棋”。

就在2018年12月，寧德時(shí)代在底特律正式成立美國子公司，作為美國首個(gè)辦事處，寧德時(shí)代表示，借助子公司的正式開業(yè)，寧德時(shí)代將加強(qiáng)與美國本土汽車制造商的合作，同時(shí)也會(huì)為客戶提供適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，提供更多的本土化服務(wù)。

日本動(dòng)力電池企業(yè)而言，本土市場有限，搶占其他國家市場才是布局之道。日本電池巨頭——松下，憑借作為特斯拉的唯一供應(yīng)商成為全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)，它目前主要是專注于與特斯拉的合作，未來有意與歐美汽車企業(yè)合作分一杯羹，而另一家日本動(dòng)力電池企業(yè)GS湯淺已計(jì)劃在歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠，日本動(dòng)力電池企業(yè)早已對歐美市場虎視眈眈。

需要注意的是，由于國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)早兩年一直緊盯著的是本土市場，相比起韓國企業(yè)已在歐美布局，中國動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入歐美市場顯然已慢了一步。但是，隨著寧德時(shí)代和比亞迪的強(qiáng)大，他們進(jìn)入歐美市場的同時(shí)，也給日韓動(dòng)力電池企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。

業(yè)內(nèi)人士表示，此前，大眾宣布，正計(jì)劃進(jìn)一步增大對動(dòng)力電池的采購，開出了500億歐元的大單，戴姆勒也計(jì)劃在未來10年采購200億歐元的動(dòng)力電池，中日韓動(dòng)力電池企業(yè)均有機(jī)會(huì)分羹。

“在電池企業(yè)相互爭奪市場的同時(shí)，整車企業(yè)也會(huì)飽有心計(jì)。整車企業(yè)并不希望未來國際上動(dòng)力電池企業(yè)一家獨(dú)大，會(huì)適當(dāng)?shù)倪x擇分散訂單，確保動(dòng)力電池的供應(yīng)和降低成本?！币患覈鴥?nèi)動(dòng)力電池企業(yè)高管坦言，這也助長了更多企業(yè)愿意去歐美市場布局的信心。

歐洲覺醒新能源市場搶奪戰(zhàn)升級

面對目前動(dòng)力電池市場被亞洲企業(yè)壟斷的局面，歐洲并不會(huì)就此罷休。

“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，歐洲必須迅速采取行動(dòng)，因?yàn)槿蚋偁幦遮吋ち?。如果說以前發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最重要的部件，那么未來將是電池和軟件。我們需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競爭對手。”歐洲委員會(huì)副主席馬洛斯·塞夫科維奇曾在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟行動(dòng)計(jì)劃啟動(dòng)儀式說道。

具體來看，戴姆勒在去年十二月宣布將投入10億歐元打造動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋三大洲八家動(dòng)力電池工廠，其中位于德國卡門茨的首家動(dòng)力電池工廠已投產(chǎn)，此外還包括位于卡門茨的第二家動(dòng)力電池工廠以及位于德國斯圖加特和辛德芬根的兩家工廠。

雖然前特斯拉執(zhí)行官彼得·卡爾森創(chuàng)立的瑞典電池公司Northvolt不久前與寶馬建立了合作關(guān)系，但是由于Northvolt需要籌集40億歐元股權(quán)和債務(wù)，目的只有一個(gè)建造工廠，產(chǎn)能目標(biāo)很難達(dá)到整車企業(yè)的要求。

介于亞洲動(dòng)力電池企業(yè)在液態(tài)電池研究較早、成果顯著，不少歐美企業(yè)并不打算這條技術(shù)路線奮起直追，轉(zhuǎn)而研發(fā)固態(tài)電池。例如，大眾集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)固態(tài)電池，預(yù)計(jì)建廠在德國，在此之前，大眾也向美國加州科技QuantumScape公司投資1億美元，共同建立一家合資公司，主要研發(fā)方向是固態(tài)電池技術(shù)，投資QuantumScape公司為大眾布局固態(tài)電池市場打好了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。

歐洲企業(yè)的積極布局和政策導(dǎo)向休戚相關(guān)，去年11月，法國曾呼吁歐洲電池制造商和汽車制造商成立一個(gè)聯(lián)盟，以滿足現(xiàn)階段的新能源汽車電池市場需求，為將來抗衡亞洲動(dòng)力電池企業(yè)作準(zhǔn)備。

針對此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士表示，歐美動(dòng)力電池企業(yè)要追趕亞洲動(dòng)力電池企業(yè)，需要投入更多的資金和技術(shù)研究，并且推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成熟化、規(guī)模化、市場化。