近日，浙江某知名交通之聲，邀請交通領(lǐng)域?qū)＜?，就電動車新國標展開了深入的交流探討。

新國標電動車的具體表現(xiàn)

正式訪談開始前，節(jié)目播放了一段經(jīng)銷商的采訪音頻，被采訪的經(jīng)銷商表示，新國標強制規(guī)定給電動自行車的幾項指標，消費者并不買單。光速度低于25km/h這一項，都讓新國標電動車的吸引力大幅下降。

市場持續(xù)低迷，經(jīng)銷商苦不堪言

近一個月以來，原先門庭若市，熱鬧非凡的電動車市場變得冷冷清清，門可羅雀。原先打著“加入電動車行業(yè)，就是踏上致富道路”的車企招商標語如今變成“新國標時代，企業(yè)同經(jīng)銷商一起共渡難關(guān)”。

事實也是如此，面對日益嚴苛的政策管控，面對執(zhí)法部門的嚴查重罰，如今的電動車市場早已不復往日榮光。很多經(jīng)銷商幾天賣不出一輛車，甚至好不容易說服消費者買了一輛新國標電動車，沒騎兩天又給退回來了，理由是新國標車連個小坡都爬不上去。

如今的電動車行業(yè)，賺錢這種事，是不存在的，能不賠錢都萬事大吉了。

專家對新國標目前的執(zhí)行情況表達看法

經(jīng)銷商采訪環(huán)節(jié)結(jié)束后，主持人線上對話特約評論員交通領(lǐng)域?qū)＜?，專家表示，政府出臺新國標政策的潛在目的，其實就是降低電動車的市場占有率，面對電動車這樣一個龐大的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)部門在執(zhí)行新國標時，無論是登記、上牌、銷售等方面都存在明顯與過渡期政策不符的行為。

整個訪談聽下來，向我們表述了一個觀點，政府在執(zhí)行新國標時，力度不夠，還需加大整治強度。許多經(jīng)銷商還在新國標后繼續(xù)用各種明里暗里的手段賣超標車，如果繼續(xù)按照這樣的力度執(zhí)行的話，過渡期結(jié)束以后，超標車完全退出市場，還是比較困難的。

針對于其中一些觀點，筆者真想說一句：

行業(yè)在如此風雨飄搖之際，我們的專家，這些某個領(lǐng)域做出杰出貢獻的人，認為新國標執(zhí)行力度還不夠嚴，相關(guān)部門應(yīng)該加大執(zhí)法強度，本著徹底降低電動車市場占有率的原則，能多強硬就多強硬！

筆者不禁想問一句，多年來夾縫中求生存的電動車，到底得罪了誰？

這么一件普普通通的老百姓代步工具，怎么就要被這么多條條框框所束縛？連日來關(guān)于扣車罰款、沒收關(guān)門的新聞還少嗎？

太原小伙當街怒砸愛車才幾天吶，忘啦？！經(jīng)銷商庫存消化不完，資金無法周轉(zhuǎn)，面臨倒閉關(guān)門，集體上書相關(guān)部門征求解決方法才幾天？

如今又憑空冒出一個交通專家，還要建議加大新國標的執(zhí)行力度，這讓千千萬經(jīng)銷商怎么活！讓3億保有量的電動車市場怎么活！讓靠電動車養(yǎng)家糊口的最普通老百姓怎么活！

來一起讀幾遍重要指示，“始終牢記民生是最大的政治”。

專家大大們，有那功夫多研究研究對人民有好處的東西，放過電動車吧！