近日，多款電動(dòng)車(chē)連續(xù)的起火事故讓電動(dòng)車(chē)的安全性受到了廣泛關(guān)注，不得不承認(rèn)的是，電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品雖已出現(xiàn)數(shù)十年，但真正快速發(fā)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，存在相關(guān)法規(guī)、配套不完善的問(wèn)題；另一方面，鋰電池自身的儲(chǔ)能形式特點(diǎn)也讓新能源汽車(chē)廠商在電池包安全性的把控上更具挑戰(zhàn)性。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)下國(guó)內(nèi)政策針對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求門(mén)檻逐年猛增，廠商研發(fā)節(jié)奏跟不上政策變化速度，一些實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)在重壓之下，因過(guò)度強(qiáng)調(diào)能量密度，可能會(huì)降低對(duì)電池包品質(zhì)的要求，導(dǎo)致安全問(wèn)題發(fā)生。

特斯拉、蔚來(lái)起火自燃，矛頭指向電池安全

4月22日，一段特斯拉自燃起火視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳開(kāi)來(lái)，視頻顯示，該事故發(fā)生在4月21日晚上8點(diǎn)15分左右，一輛白色特斯拉ModelS突然無(wú)故自燃，火勢(shì)兇猛并引燃身邊數(shù)輛汽車(chē)遭遇燒毀。

事實(shí)上，這已不是特斯拉發(fā)生的首次自燃事故，無(wú)論是海外還是國(guó)內(nèi)，有關(guān)特斯拉自燃的新聞及視頻均不鮮見(jiàn)，不過(guò)，此次自燃事件中一個(gè)較為明顯的特點(diǎn)是，該車(chē)輛并不是在使用中或事故后自燃，而是無(wú)人在場(chǎng)的情況下發(fā)生了事故。

針對(duì)該自燃事件，特斯拉在官方微博上表示，目前，相關(guān)事件正在權(quán)威部門(mén)的主導(dǎo)下進(jìn)行調(diào)查，并未形成任何初步判定或結(jié)論。直到發(fā)稿前，特斯拉仍未公布最終的事故說(shuō)明和新進(jìn)展。

特斯拉CEO馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上辯解稱(chēng)，“每年有超過(guò)100萬(wàn)輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無(wú)人受傷卻成了最大的頭條新聞?！睂?duì)此，自燃事故車(chē)主回應(yīng)表示，“不管你特斯拉總的自燃比例有多低，對(duì)我而言就是100%，對(duì)于消費(fèi)者的生命，可以用百分比去搪塞嗎？”

因事發(fā)原因離奇，此次自燃事故卻讓諸多特斯拉車(chē)主感到憂(yōu)慮，一方面，在事故原因尚未形成定論的情況下，自己的車(chē)是否會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題不得而知，另一方面，一旦事故發(fā)生，如何盡可能自救也成為了困擾。有車(chē)主認(rèn)為，特斯拉應(yīng)主動(dòng)告知車(chē)主最大規(guī)避自燃的日常使用方法以及自燃發(fā)生后的自救措施。

無(wú)獨(dú)有偶，在特斯拉ModelS自燃之后，一輛蔚來(lái)ES8自燃視頻的廣泛傳播讓電動(dòng)車(chē)的安全性問(wèn)題再次推到了風(fēng)口浪尖。同樣是純電動(dòng)車(chē)，蔚來(lái)ES8事故雖然有人在場(chǎng)，但也同樣是靜止而非行駛狀態(tài)下發(fā)生的自燃，離奇事故的接連發(fā)生，不禁讓人身后發(fā)涼。

相比特斯拉，蔚來(lái)的處置速度則要快得多，從事故發(fā)生至今不僅正面回應(yīng)了該事故的具體情況，并陸續(xù)發(fā)表了三份公告，從官方處理態(tài)度、事故起因、后續(xù)解決措施等多個(gè)維度進(jìn)行了說(shuō)明。

據(jù)蔚來(lái)透露，該自燃車(chē)輛是一輛正在維修的車(chē)型，在送修前底盤(pán)曾遭受過(guò)嚴(yán)重磕碰，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，由于車(chē)輛報(bào)修內(nèi)容沒(méi)有涉及整車(chē)底盤(pán)，所以事故車(chē)輛沒(méi)有

另一方面，特斯拉自燃涉事車(chē)主也在微博上公開(kāi)：拆解后看到整個(gè)特斯拉的電池模組(共有16組)中只是靠近車(chē)頭方向的四個(gè)模組已燒毀。其余12個(gè)模組都還未被波及。如果火勢(shì)越晚被撲滅，更多的鋰電池模組(強(qiáng)力爆燃的源頭)可能受到波及而爆燃。

熱失控成待解難題，法規(guī)待完善

作為純電動(dòng)車(chē)的唯一能量來(lái)源，電池與汽油、天然氣等化石燃料不同，不僅要承擔(dān)儲(chǔ)能任務(wù)，還要負(fù)責(zé)能量的釋放和轉(zhuǎn)換，從特斯拉事故涉事車(chē)主的描述和蔚來(lái)官方的公告來(lái)看，兩起自燃事故都與電池有著脫不開(kāi)關(guān)系。

動(dòng)力電池組是新能源整車(chē)中成本最高的零部件，也是電動(dòng)車(chē)核心“三電”（電池、電機(jī)、電控）中的關(guān)鍵組成部分之一，是廠商技術(shù)實(shí)力和宣傳賣(mài)點(diǎn)的最有力籌碼。

事實(shí)上，為了證明自家的電池包足夠安全，每個(gè)廠商都絞盡腦汁進(jìn)行著各種宣傳，例如上汽新能源曾將整個(gè)電池包放入了充滿(mǎn)金魚(yú)的魚(yú)缸中，以證明其出色的安全性；蔚來(lái)也曾公開(kāi)部分測(cè)試數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)其電池組的安全性，據(jù)介紹，其電池包順利通過(guò)了-40℃和85℃冷熱交替靜置8小時(shí)試驗(yàn)、1米自由落體試驗(yàn)、海水浸泡試驗(yàn)等項(xiàng)目，即便在130秒590℃持續(xù)火燒后仍可正常使用。

然而，即便如此，一系列自燃事故的發(fā)生依然說(shuō)明，現(xiàn)實(shí)中的使用條件或許比實(shí)驗(yàn)室要更加復(fù)雜且難以預(yù)測(cè)，說(shuō)到這，就不得不提到鋰電池的熱失控現(xiàn)象。

鋰電池?zé)崾Э匾恢笔橇钏袕S商頭疼的電池安全隱患之一，不僅誘發(fā)原因復(fù)雜，而且風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法消除，只能預(yù)防。例如電池電芯老化、電池過(guò)充過(guò)放、電池機(jī)械損傷引發(fā)短路等都可能引發(fā)熱失控；此外，熱失控的另外一個(gè)顯著特點(diǎn)是，一旦發(fā)生便很難控制，由于是內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，利用滅火劑等傳統(tǒng)外部手段很難終止，消防員能夠采取的措施有限，大多只能等待反應(yīng)物全部燃盡。

與燃油車(chē)自燃相比，電動(dòng)車(chē)因熱失控導(dǎo)致的自燃不僅發(fā)生時(shí)刻存在不確定性，留給車(chē)內(nèi)人群的反應(yīng)時(shí)間也更少，自行處置的可行性也幾乎為零。如何避免電池包熱失控，考驗(yàn)的是廠商在電池散熱、保護(hù)等多維度的技術(shù)功底，不過(guò)，逐年增高的電池組能量密度要求卻成為了擺在車(chē)企面前的另一道檻。

在2016年國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策首次對(duì)電池組能量密度提出了要求后，一場(chǎng)電池組能量密度的競(jìng)爭(zhēng)便開(kāi)始了。經(jīng)過(guò)兩年，能量密度較高的三元鋰電池已成為了車(chē)企的主流選擇，而能量密度較低但穩(wěn)定性更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池已基本被打入冷宮。

2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%，并以累計(jì)銷(xiāo)量占比53%成為全球最大的新能源市場(chǎng)，然而，在此之中，依舊存在產(chǎn)品、技術(shù)良莠不齊的現(xiàn)象，為了達(dá)到政策補(bǔ)貼要求，部分廠商只能鋌而走險(xiǎn)，這也讓為后續(xù)車(chē)輛安全性埋下了隱患。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為：“第一，政府之前一直過(guò)度強(qiáng)調(diào)能量密度的進(jìn)步，每年上一個(gè)大臺(tái)階，可能就超出了行業(yè)的能力，這就會(huì)導(dǎo)致一些能力不夠又想拿補(bǔ)貼的企業(yè)，忽略安全方面的一些因素；第二，部分企業(yè)為了保證一定的利潤(rùn)，在車(chē)企拼命壓價(jià)的情況下，只能把產(chǎn)品品質(zhì)放松，把成本降低。”

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼曾表示：“新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)航里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把技術(shù)的決策權(quán)交給企業(yè)，讓市場(chǎng)選擇最合適的產(chǎn)品?！?/p>