隨著環(huán)境問題愈演愈烈，新能源車型的誕生似乎讓我們看到了未來汽車的一條出路，而從近兩年開始，新能源汽車也開始了崛起，在汽車整體銷量都在跌的情況下，新能源車卻在一路增高，2018年新能源車型的銷量就已經(jīng)突破了120萬輛，可是當我們靜下心來看待新能源車型時，它們似乎并沒有那么風光，而這幾年的時間它們真的進步了嗎？

特斯拉開辟道路，行業(yè)大佬混的怎么樣？

特斯拉作為這個行業(yè)的先行者一直都是行業(yè)的標桿，而行業(yè)的標桿在這幾年期間又進化了多少？無論是最早發(fā)布的ModelS，還是剛剛來臨不就的Model3，它們的續(xù)航里程仍然在600Km以內，而實際用車時這個參數(shù)也會有所下降，雖然特斯拉一直在推薦自家的超級充電站，充電時長也的確有所下降，可是這樣的思路貌似有些偏離了他們所說的進步，續(xù)航還未突破先玩起了快速充電，這是不是有些背道而馳？

無論新能源車能否突破續(xù)航里程這一問題，單憑今年自燃的幾輛新能源車型就令人們心有余悸，眼下看來系能源車型不僅沒有多少進步，安全問題卻開始頻頻出現(xiàn)，而在特斯拉CEO埃隆·馬斯克為自己開脫，說出那句"每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，并造成數(shù)千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞"起，傷了太多車主和群眾的心，而特斯拉也不止一兩次的進行融資，盈利都成難點又何談進步？

比起自燃更可怕的是不明原因的真相，和再三推脫的借口

上海特斯拉自燃事件展開后領許多特斯拉車主涼透了心，從開始到現(xiàn)在，特斯拉的"三不政策"令許多人無比憤怒，不說明原因、不道歉、不召回的特斯拉仿佛并沒有多重視這起事件，也正是該事件車主那句"無論你特斯拉自燃比例是多少，對我來說就是百分之百"點醒了我們，眾多的新能源車型自燃事件很少有后續(xù)，也很少有能查明真相，政策、群眾雙支持的新能源車，卻在一次次的對不起我們。

電動不能代表新能源，新能源也不局限于電動

從現(xiàn)在市面上來看，所謂的新能源車型也無非都是一些電動或者混動車型，而從今年開始，豐田潛伏了多年的氫能源汽車也逐漸浮出水面，而我們似乎也把新能源車看的太簡單，總認為電動就代表著新能源，可是豐田的"氫能源"已經(jīng)逐漸成型，天然氣出租車也屢見不鮮，誰又知道以后會不會出現(xiàn)"燒水"、"燒空氣"的車？而只要帶著"燒"這個字，就意味著汽車離不開內燃機，內燃機也絕對不可能消失。

從個人角度來看，電動車雖然得到了發(fā)展的機會，可是它們并沒有展現(xiàn)出多高的實力，相反以特斯拉為例，炫技卻成為了它們的特點，對于許多人來說無非就是想要一個指標和不限號政策，可是指標也越來越少，電動車再不突破還能堅持多久？