中國汽車藍皮書論壇是對中國汽車業(yè)在全球視野下的認真審視和理性解讀，包含了對中國汽車業(yè)的深沉之思考和建設(shè)性意見。同時也是一個有關(guān)中國汽車的意見和建議的自由市場。

2019年5月10日-11日，“勇氣——2019第十一屆中國汽車藍皮書論壇”在北京諾金酒店舉辦。

28年來汽車市場首次負增長，合資股比終于開始放開，外來者入侵，失意者離場，所以本次論壇將主題定為“勇氣”。

全球產(chǎn)業(yè)變革前夜，在舊世界茍且庸碌分一杯余熱殘羹，亦或昂揚奮起在新世界爭一席之地，中國汽車業(yè)各種力量終將面對抉擇。后者需要適應(yīng)新世界、新時代的勇氣與智慧，在智慧之前，尤其需要由內(nèi)到外破殼而出的勇氣。

輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏出席并發(fā)表以“固態(tài)電池”為主題的演講。

他關(guān)于固態(tài)電池在電動車上面商業(yè)化、產(chǎn)品化的可行性，以及固態(tài)電池有沒有機會可能成為下一個主流的電池模式等內(nèi)容作了分析。他表示：“固態(tài)電池的壽命要更長、更穩(wěn)定。”

固態(tài)電池成為主流的電池模式？

電動車的六大需求包括三個必要跟三個充要的狀況。必要方面來講，主要是安全性、能量密度、低成本的狀況。至于說充要狀況，有快充、長使用壽命、比較寬廣的使用溫度。

這些部分原則上在液態(tài)電池的狀況下，并不能完完全全符合現(xiàn)在汽車市場的需求，這就變成在固態(tài)電池上面有它的機會能夠進入到這個市場。但是一個問題是，液態(tài)電池做不到的狀態(tài)固態(tài)電池行嗎？

從固態(tài)電池的系統(tǒng)來看：薄膜電池成本過高，無法成為現(xiàn)在的主流；固態(tài)聚合物的量產(chǎn)形式是相對比較好的狀況，但是很大的問題在于它的導(dǎo)電度；硫化物現(xiàn)在是所有電池、尤其是電解質(zhì)這個系統(tǒng)上比較起液態(tài)電池來看，其有更高的可能性。硫化物導(dǎo)電相對比較好的狀況下，促成了固態(tài)電池可以執(zhí)行的一個狀況，但很可惜的是它的穩(wěn)定性狀況并不太足夠；氧化物的穩(wěn)定性應(yīng)該是所有電解質(zhì)里面最好的，但是有很大的問題，就是它的導(dǎo)電度。

因此，楊思枏認為，比較確定的是，大概硫化物跟氧化物有成為主流的可能性。

對于固態(tài)電解質(zhì)商業(yè)化的可行性，他表示，從氧化物安全性上來講，優(yōu)于液態(tài)跟固態(tài)電解質(zhì)，基本上是毋庸置疑的。關(guān)于硫化物的安全性，現(xiàn)在還是沒有辦法明確的確定它是否是安全的。因為硫化劑本身含有毒性、同時可燃，一旦電解質(zhì)的封裝產(chǎn)生問題，不管是穿刺還是其他的封裝的狀況下，都可能會使得安全難以控制。

一般來講，國內(nèi)現(xiàn)行的標(biāo)準，烘烤高溫測試的狀況是130攝氏度為主，固態(tài)電池基本上能過200攝氏度或者280攝氏度的狀況，這個過程安全性上來看，固態(tài)電池的確比現(xiàn)在液態(tài)電池好很多。

固態(tài)電解質(zhì)可以快充嗎？

楊思枏認為基本是可行的。

“帶來無區(qū)域極化的問題，使得我們的快充是有機會做到和液態(tài)電池相同，甚至是比液態(tài)電池更好的狀況。不過這里必須提到定電流變成定電壓，這是一個電池上面的專用術(shù)語。如果用這樣的方式做充電的話，我們的電池基本上在12分鐘以內(nèi)可以充到77%。比起現(xiàn)在一般液態(tài)電池來看，這部分我們必須要講，我們主要采用的是3C的產(chǎn)品，所以它并不是給快充運用的狀況，所以可能這方面稍微低一點。不過這個至少現(xiàn)在跟液態(tài)電池是接近、甚至稍好一點點，好的地方在哪里？主要在溫度，一般來講快充過程當(dāng)中的時候，電壓溫度基本上上升幅度都很高。但是對于我們所謂固態(tài)電池的狀況上，我們差了將近10度到20度左右的差距點，這個部分也一樣會使得電池包的散熱系統(tǒng)基本上能夠做的更簡單?！?br/>
其實固態(tài)電池從來都不是單純的電芯材料的技術(shù)或者是電芯技術(shù)而已，它還包含了雙極電池的電池包的技術(shù)，而這個技術(shù)基本上它的存儲效率非常高，可以使得現(xiàn)在一般比如說73%。

楊思枏介紹到，存儲效率是73%，效率是245，假設(shè)它用NCM811，我們也用NCM811，我們得出是200多瓦時，但是我們的存儲效率大概80%—85%的時候，我們就能達到176Wh/kg—183Wh/kg，接近于現(xiàn)在液態(tài)電池的狀況。但在體積能量密度狀況上，他的存儲效率是53%，我們存儲效率是70%—75%，這個時候我們就超過他了。

所以，得出的結(jié)論就是：如果用雙核心技術(shù)的狀況下，輝能的能量密度基本上就算是采用相同的活性材料，也能夠達到跟現(xiàn)在一樣的狀況，唯一的問題點就是只有固態(tài)電解質(zhì)本身的價格。

輝能將實現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)

楊思枏?fù)嘎?，輝能現(xiàn)在已經(jīng)有40個小時的中試線，在2017年完成全試生產(chǎn)，接下來大概在2020年的時候會開始完成產(chǎn)線的晚車，預(yù)估大概在2021年的年初會進行大量量產(chǎn)。同時，輝能所推出來的產(chǎn)品都會比TOYOTA在這方面稍微快一點。

“它達到450瓦時，我們能夠達到680瓦時。剛剛才存儲效率基本上大家都相同的時候，我們就會有一定程度領(lǐng)先的狀況?！?br/>
值得一提的是，輝能一直在致力于改善。下降隔層，降低隔層厚度以及增加能量密度，增加放電能力跟充電能力?！艾F(xiàn)在我們的狀況，到2023年的時候會達到100%，其實我們現(xiàn)在實驗室基本上已經(jīng)做到了，我們希望能夠做到800次，這個能夠做到Target450瓦時，我們已經(jīng)做到了，這個就是現(xiàn)在我們的發(fā)展?fàn)顩r。”

盡管輝能的電池包跟電池還未達到國標(biāo)狀況，但其能量密度基本上是比較高的。楊思枏表示，“如果加上雙極電池包的這個架構(gòu)技術(shù)，我們就能夠達到國標(biāo)的目標(biāo)，在2020年能夠達到220Wh/kg，2025年能夠達到300Wh/kg左右的狀況?！?/p>