“去年7月，經(jīng)信局由其他各部委認定作為負責回收試點的部門，下面由我為大家具體介紹一下試點實施方案，”北京經(jīng)信局劉霞在4月11日的動力電池回收網(wǎng)點建設(shè)研討會上介紹，“京津冀地區(qū)試點工作主要任務有四點，加強動力蓄電池回收利用體系建設(shè)、實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管、推動先進技術(shù)和裝備研發(fā)應用和建立京津冀地區(qū)動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?！?/p>

加強動力電池回收體系建設(shè)

作為我國新能源汽車推廣的重點區(qū)域，京津冀地區(qū)動力蓄電池回收利用市場潛力巨大。據(jù)統(tǒng)計，2018年京津冀三地有3466噸動力蓄電池退役，預計2019年將有6483噸，2020年將達到10446噸。如此龐大的退役電池數(shù)量，“逼迫”動力電池回收利用體系建設(shè)亟待加強。

劉霞認為，加強動力蓄電池回收利用體系建設(shè)可以從三方面入手，一方面加快完善動力電池回收服務網(wǎng)絡(luò)體系，另一方面應該積極探索動力電池梯次利用，同時，要嚴格規(guī)范動力蓄電池再生利用。

完善動力電池回收服務網(wǎng)絡(luò)體系與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)密不可分——因生產(chǎn)者責任延伸制度，車企在動力電池回收利用中承擔了主體責任?！败嚻笾辽贅?gòu)建3家所屬車輛動力蓄電池的回收服務網(wǎng)點，并及時向社會公開回收服務網(wǎng)點相關(guān)信息?！眲⑾颊f，“還可以通過補貼、以舊換新等方式，從消費者手中回收‘質(zhì)保期外，新能源汽車報廢前’的廢舊動力蓄電池?！?/p>

此外，劉霞還建議規(guī)范報廢新能源汽車動力蓄電池回收處理，明確公交公司、出租車公司等集團用戶在新能源汽車與動力蓄電池產(chǎn)權(quán)分離時的處置方式和要求。

實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管

倘若建設(shè)完整的動力電池回收體系是前提基礎(chǔ)，那么實現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管就成為一種必要。劉霞提出，應加快建立京津冀地區(qū)動力蓄電池回收利用信息共享機制。

劉霞表示，該機制可以加強京津冀三地工業(yè)和信息化部門政府管理信息的互通互用，實現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)動力蓄電池從設(shè)計制造、使用、梯次利用到資源化再生利用等各環(huán)節(jié)的協(xié)同高效管理。

“現(xiàn)階段已委托北京理工大學參考國家溯源平臺，”劉霞說到，“現(xiàn)階段三地已初步建成廢舊動力蓄電池溯源信息管理系統(tǒng)平臺?！睋?jù)悉，該系統(tǒng)是以京津冀三地已有的新能源汽車運行監(jiān)控平臺為基礎(chǔ)，并可實現(xiàn)與國家平臺的對接。

建立和完善動力蓄電池與新能源汽車間的動態(tài)聯(lián)系要盡早開始。試點期間，汽車生產(chǎn)企業(yè)應建立企業(yè)自身的電池監(jiān)控系統(tǒng)并記錄車輛及電池編碼對應信息，并及時將相關(guān)信息上傳至電池溯源信息系統(tǒng)。開展梯次利用探索的試點企業(yè)應及時上傳梯次利用電池的相關(guān)信息。

“確保動力蓄電池產(chǎn)品的來源可查、去向可追、節(jié)點可控。”劉霞補充道。

推動先進技術(shù)和裝備研發(fā)應用

現(xiàn)階段行業(yè)亟待頂層架構(gòu)完善，相應的標準規(guī)范急需出臺，同時要加快推動先進技術(shù)和裝備研發(fā)的應用。后者可從兩方面入手，一方面電池梯次利用及再生利用關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備研發(fā)，另一方面是推動報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)升級。

據(jù)劉霞介紹，他們將充分發(fā)揮京津冀地區(qū)的科技創(chuàng)新優(yōu)勢，加快建設(shè)基于大數(shù)據(jù)的電池殘值評估技術(shù)研發(fā)，通過動力蓄電池歷史相關(guān)數(shù)據(jù)的挖掘分析，實現(xiàn)動力蓄電池余能、剩余壽命與性能等殘值的快速評估與分選，確定退役產(chǎn)品的梯次利用失效標準，構(gòu)建動力蓄電池梯次利用系統(tǒng)方案，支撐相關(guān)企業(yè)科學高效開展動力蓄電池回收與梯次利用業(yè)務。

在推動過程中，劉霞發(fā)現(xiàn)多處共性技術(shù)，如電池快速估值、綠色裝備等。此外，經(jīng)過與拆解企業(yè)的交流，劉霞還發(fā)現(xiàn)多數(shù)人并不清楚拆解方法，且每個廠家電池狀態(tài)也大相徑庭?！昂笃谖覀儗槍π越M織專業(yè)培訓，邀請北汽、吉利、比亞迪等車企為他們做專項的技術(shù)培訓?！眲⑾颊f到。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)通過為回收拆解企業(yè)提供電池安全拆卸指導手冊和相應的技術(shù)培訓，不但可以推動報廢汽車回收拆解企業(yè)的相關(guān)技術(shù)和裝備研發(fā)工作，還可以增強兩者之間的協(xié)作關(guān)系，為新能源汽車規(guī)模報廢提前做好技術(shù)儲備。

建立京津冀地區(qū)動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

截止2019年1月30日，京津冀三地政府共收到29個企業(yè)的試點示范項目申請?！敖诒M快召開專家評審會，力爭下月確定京津冀地區(qū)的試點示范項目，并向社會公布?！眲⑾紡娬{(diào)，“除了回收拆解企業(yè)與新能源汽車企業(yè)，動力電池回收試點項目工作還需動力蓄電池及正負極材料企業(yè)，高校及科研機構(gòu)等用等產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各環(huán)節(jié)配合?！?/p>

劉霞還認為，要加快建立涵蓋京津冀動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。據(jù)了解，該聯(lián)盟的主要目標為促進京津冀地區(qū)完善高效廢舊動力蓄電池回收利用體系的建設(shè)，提升京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和資源利用效率，降低環(huán)境污染。

“通過搭建聯(lián)盟平臺，促進京津冀及周邊地區(qū)企業(yè)間的溝通交流與合作，實現(xiàn)區(qū)域間優(yōu)勢互補和協(xié)同發(fā)展。”劉霞介紹說，“依托聯(lián)盟，將開展共性技術(shù)研發(fā)、檢測和評價、行業(yè)研究、共性課題研究、新型商業(yè)模式探索以及相關(guān)標準制定等工作?！?/p>

最后，劉霞透露，他們已有重點關(guān)注的企業(yè)。后續(xù)聯(lián)盟成立，將共同開展涵蓋動力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用全產(chǎn)業(yè)鏈的示范項目建設(shè)。