萬眾矚目的上海車展正在如火如荼的進行著。據(jù)不完全統(tǒng)計，本屆上海車展上，新能源車型比例近半，這是史上第一次。眾多傳統(tǒng)豪強，汽車新貴悉數(shù)展出各自的新能源車型、智能技術等，以求以積極的心態(tài)和充足的準備，來迎接新能源市場的蓬勃發(fā)展。今天，我們試圖從本次車展上，結合一些極具代表性的車企和車型進行分析，看看繁華的背后，中國新能源車市將何去何從？

背景：電氣化浪潮的到來

從一百多年前汽車誕生，到當下燃油汽車技術趨于成熟，汽車市場趨于飽和的大背景下，汽車的電氣化，為汽車技術和汽車企業(yè)打開了新的增長通道；汽車的互聯(lián)智能化，也為汽車生態(tài)的發(fā)展提出了新的命題。2018年，全球各個主要汽車市場，諸多跨國車企均制定了終止燃油車的計劃，并宣布朝電氣化的方向發(fā)展。根據(jù)JATO公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年全球市場新能源汽車銷量超過200萬臺。

中國汽車市場后來居上，經(jīng)過數(shù)年的跑步式發(fā)展，已然成為全球汽車市場中最受矚目的一個。據(jù)JATO數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國市場2018年的新能源汽車銷量占全球銷量的57%。在國家補貼政策的號召下，在幾個主要城市的帶動下，新能源汽車制造及銷售如雨后春筍般迅速發(fā)芽成長，新能源汽車消費也已經(jīng)成為頗受歡迎的一個選擇。毫無疑問，中國汽車市場已經(jīng)成為全球第一大汽車制造國，第一大汽車消費市場，第一大新能源汽車市場。

業(yè)內(nèi)專家評價說，年初的日內(nèi)瓦車展是汽車從ICE（內(nèi)燃機）到NEV（新能源汽車）的轉(zhuǎn)折點，那么本屆上海車展則是一個非常積極的呼應，在新能源汽車的主戰(zhàn)場——中國市場，吹響了新能源汽車的號角。

自主傳統(tǒng)車企篇——比亞迪：代表中國傳統(tǒng)車企與特斯拉正面硬杠

本次上海車展，比亞迪依舊打出“新能源汽車引領者”的標語，與特斯拉相鄰展出。

據(jù)統(tǒng)計，比亞迪2018年全年銷量總計52.07萬輛，其中新能源汽車銷量為24.78萬輛，占比47.59%。從絕對數(shù)量上看，位于全球第一位，其也長期占據(jù)中國市場的第一位。

從幾年前開始，比亞迪電動車就開始開拓海外市場，不斷得到各個市場包括歐美市場的認可。比亞迪電動客車甚至在美國建廠，是中國車廠的第一個。比亞迪新能源車相對與其他自主品牌，屬于起步較早，經(jīng)驗較多，產(chǎn)品線長，產(chǎn)品層次區(qū)隔合理，綜合實力處于領先地位的代表。

所以這次車展，面對上海獨資建設全球第二家工廠、致力開拓中國市場的特斯拉，比亞迪毫無懼色。從現(xiàn)場來看，不管是從展臺規(guī)模，展車數(shù)量，還是展覽區(qū)域劃分，內(nèi)容層次，還是互動性，人氣，感覺比亞迪并不落下風，并且略有超過特斯拉的架勢。

相對于特斯拉帶來的都是現(xiàn)有老車型，比亞迪在這次車展發(fā)布了宋Pro、e2以及E-SEEDGT概念車等眾多新車型。

其他傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛不甘落后。北汽在經(jīng)營電動汽車業(yè)務多年后，已經(jīng)取得一定市場份額，本次車展北汽發(fā)布了中高端電動車品牌Arcfox，意欲在中高端市場有所突破；借力補貼政策的支持，上汽新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，本次車展上汽帶來了榮威純電動車ERX5、5G智能概念車Vision-i；吉利汽車已經(jīng)登上中國自主品牌第一的位置，車展上展出了一發(fā)布便大熱的幾何A；在電動車領域起步較晚的廣汽，也乘勢推出了歷經(jīng)數(shù)年打造而寄予厚望的電動車AIONS。

新勢力車企篇——百花齊放：鹿死誰手，現(xiàn)在下結論太早

汽車走向電氣化智能化的趨勢，也給產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的市場機遇。陸續(xù)創(chuàng)造出了眾多的造車新勢力公司。在這其中，有幾個比較突出的代表，比如蔚來、威馬、小鵬、拜騰、天際、零跑等。

起初，大家不約而同地推出SUV車型作為首款車型。然后在本次車展，好幾家又不約而同推出轎車概念車型，例如蔚來etPreview，小鵬P7，零跑S01，天際ME-S。在本次車展前，新創(chuàng)公司們也陸續(xù)將自己的產(chǎn)品落地化，從之前的概念宣傳到了真真正正地啟動預售和交付，比如威馬EX5交付，小鵬G3啟動預售，蔚來ES6在ES8批量交付后也開啟預售，天際ME7在車展上宣布啟動預售等等。

“我們雖然很新，但我們沒有歷史負擔”，“我們團隊具有更開創(chuàng)的觀念，我們擁抱未來的不確定性”，“我們要將之前造車的遺憾都彌補回來”。不可否認，新創(chuàng)公司多少都帶著造車的狂熱，并且面對著很多不確定性。但是，我們也看到他們一步一步走來，也著實取得了很大進步，越來越務實，也獲得了很多消費者和粉絲地認可，我們有理由相信，他們的未來是可以期待的。

新技術篇——華為：我們不造車，但新的汽車離不開我們

其實，從2013年華為首次提供車聯(lián)網(wǎng)模塊以來，華為造車的傳聞就一直不斷，華為也沒有直接發(fā)聲回應。

最近幾次華為在重要場合，算是一次次給了觀眾肯定的答復：華為將作為Tier1供應商的身份，參與到未來智能汽車及智慧交通的打造。在這個過程中，華為已經(jīng)與圈內(nèi)多個汽車廠商，例如東風、長安、上汽、奧迪等簽署了合作協(xié)議。

在本次車展上，華為輪值董事長徐直軍親自上陣，向媒體和觀眾講解華為的汽車戰(zhàn)略和解決方案。

總體上說，華為將依托強大的軟硬件能力，在搭建整個智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛以及交通體系，云服務等方面，隨著業(yè)務的多樣化及深入，尤其是5G應用的體量加大，以華為為代表的通訊供應商將占據(jù)越來越重要的地位。

結束語：正如業(yè)內(nèi)專家所說，我們正處在一個轉(zhuǎn)折點，這屆上海車展，也正是起到了承上與啟下的意義和作用，下半場的帷幕，才剛剛拉開，一場沒有硝煙的戰(zhàn)斗，也已經(jīng)打響。于細微處見知著，于無聲處聽驚雷，看似風平浪靜，實則暗濤云涌。這屆車展似乎沒有讓大家看到往常常見的少數(shù)品牌擁有絕對的統(tǒng)治力和號召力，反倒是出現(xiàn)百家爭鳴、多家爭艷的場景。也許，越是這樣的場景，越是預示著將要來的戰(zhàn)斗的神秘莫測和精彩紛呈，讓我們共同期待！