新國標對電動自行車動力電池明確要求：電動自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應對？

鉛酸蓄電池新品更具競爭力

對于新國標的到來，國內鉛酸蓄電池龍頭企業(yè)早有準備。在2018年10月，超威電池就推出了行業(yè)首款新國標專用鉛酸蓄電池：“超威新魔方”。這款新品電池專門根據(jù)新國標要求設計、研發(fā)，是一款輕量高能、尺寸小巧、安全阻燃的鉛酸蓄電池產品。

電動自行車市場中，鉛酸蓄電池一直保持絕對優(yōu)勢。新國標對電池比能量有更高要求，使鋰離子電池有機會發(fā)力。但鋰電池成本比鉛酸蓄電池貴，天津雅迪實業(yè)有限公司總經理張小剛表示：平均每一組電池，比如48V12AH的電池，鋰電池成本比鉛酸蓄電池要貴300元以上。功率越大的電池，也就更貴。

有業(yè)內人士指出，電動自行車市場對價格及其敏感，在一段時間內，鉛酸蓄電池仍具有相當廣泛的市場。為了滿足新國標，更好地適應行業(yè)發(fā)展，不少鉛酸蓄電池企業(yè)著手研發(fā)符合新國標要求、性價比較高的鉛酸蓄電池產品滿足市場需求。

機會總是留給有準備的人。之前在電動自行車鉛酸蓄電池領域缺乏深厚的技術積累，缺乏技術儲備的企業(yè)，很可能無法及時滿足新國標的相關要求，也就無法在短時間內跟上整個行業(yè)發(fā)展的步伐。

鉛酸蓄電池企業(yè)嘗試布局鋰電產業(yè)

鉛酸蓄電池發(fā)展至今已有160多年歷史，但是最近幾年，鉛酸蓄電池在電池行業(yè)發(fā)展并非一帆風順。尤其是電動自行車領域，新車的市場保有量增速放緩，鋰電自行車侵蝕部分傳統(tǒng)電動自行車市場，企業(yè)經營壓力逐步增大。面對行業(yè)發(fā)展趨勢，不少鉛酸蓄電池企業(yè)選擇兩條腿走路。

2007年，超威集團投資設立北京鋰先鋒科技有限公司，成為超威集團全資子公司浙江超威創(chuàng)元實業(yè)有限公司（以下簡稱“超威創(chuàng)元”）的前身，2011年超威創(chuàng)元遷至浙江省長興縣，開始研發(fā)、生產電動自行車用鋰電池。

京球為更好地適應電動自行車有限的安裝空間以及車輛更加輕便，采用三元材料圓柱封裝電芯，在制造技術、工藝上更加成熟，且模組尺寸組合靈活。

超威、京球等鉛酸電池企業(yè)早在幾年前已經涉及鋰電池產業(yè)，旭派、天能等鉛酸蓄電池企業(yè)也選擇兩條腿走路。但業(yè)內人士指出，即使新國標實施后，動力鋰電池可能會分得一杯羹，但由于兩種材料體系完全不同，如果沒有深厚的技術積累和資金支持，企業(yè)根本無法從鉛酸蓄電池領域直接介入鋰電領域，企業(yè)競爭力也將大打折扣。

鉛酸蓄電池不可取代

其實，傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池企業(yè)不必過分擔憂，“鉛酸蓄電池的價格優(yōu)勢、安全優(yōu)勢和完善的回收循環(huán)體系，注定了在未來20-30年內，鉛酸蓄電池仍然會占據(jù)其應用市場的主流地位”，一位從事鉛酸蓄電池行業(yè)多年的某企業(yè)負責人表示。

據(jù)統(tǒng)計，目前國內市場上有2.5億輛電動自行車，這些電動自行車90%使用的是鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池在電動自行車市場具有龐大的消費群體，豈是一朝一夕可以撼動！

鉛酸蓄電池發(fā)展至今已經形成了完整的閉環(huán)產業(yè)鏈，從生產到回收已形成規(guī)模，在安全性能上也有明顯優(yōu)勢。鋰電池雖擁有更高的產品性能，滿足新國標輕量化、高能量密度的要求，但是回收體系不完善、安全性能有待提高。新國標推行會使小部分鉛酸市場被鋰電替換，完全取代不僅需要政策驅動還需要市場驅動，目前并不具備這樣的條件。

“打鐵還需自身硬”，鉛酸蓄電池雖然擁有目前其它類型電池所不具備的優(yōu)勢，但還需在提高比能量、延長使用壽命、加強環(huán)保等方面多下功夫。只要擁有雄厚的技術積累，理性的市場定位，面對市場的快速反應能力，鉛酸蓄電池企業(yè)就能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得未來。

鉛酸電池絕不是夕陽產業(yè)，前景依然廣闊。