氫燃料電池車(chē)作為面向未來(lái)的汽車(chē)能源技術(shù)，長(zhǎng)續(xù)航無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要原因。與此同時(shí)，日本豐田Mirai(參數(shù)|詢價(jià))的大幅降本引起了全球關(guān)注，但在其背后，日本國(guó)內(nèi)家用燃料電池系統(tǒng)（Ene-Farm）的推廣是否也起到了重要的降本促進(jìn)作用？中國(guó)是否該效仿該路徑來(lái)實(shí)施相應(yīng)的推廣計(jì)劃？我們就來(lái)研究一下Ene-Farm的相關(guān)問(wèn)題，以期對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。

★燃料電池汽車(chē)成本仍然極高、阻礙乘用車(chē)技術(shù)應(yīng)用，但豐田Mirai的大幅降本需要高度重視。

★豐田Mirai成本降低不僅與豐田自身有關(guān)，與日本全社會(huì)推進(jìn)的計(jì)劃也有緊密關(guān)系。

★日本全社會(huì)推進(jìn)的主要方式是Ene-Farm家用燃料電池計(jì)劃，規(guī)模效應(yīng)對(duì)于燃料電池系統(tǒng)降本有明顯促進(jìn)作用。

★從技術(shù)原理上講，雖然Ene-Farm家用燃料電池計(jì)劃確實(shí)存在較好的協(xié)同降本作用，但從實(shí)際國(guó)情出發(fā)，我國(guó)并不適宜大規(guī)模沿用該思路。

★國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)降本的主要著力點(diǎn)還是車(chē)輛本身，社會(huì)協(xié)同降本的思路可考慮數(shù)據(jù)中心的不間斷發(fā)電技術(shù)，而非家用。

一、燃料電池汽車(chē)的命門(mén)：成本

燃料電池車(chē)主要是以氫氧電化學(xué)反應(yīng)為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，具有長(zhǎng)續(xù)航、零排放、燃料補(bǔ)給速度快、功率大、運(yùn)行平穩(wěn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛視為21世紀(jì)終極車(chē)用能源技術(shù)。但燃料電池車(chē)的缺點(diǎn)也同樣明顯，其中最主要的就是成本太過(guò)高昂。

高昂到什么程度呢？高昂到即便是財(cái)大氣粗的中國(guó)，也需要對(duì)其進(jìn)行20-50萬(wàn)元不等的單車(chē)補(bǔ)貼（基準(zhǔn)），才勉強(qiáng)能進(jìn)行推廣應(yīng)用。即便如此，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量仍然繆繆無(wú)幾，2018年也才生產(chǎn)了1000多輛。

『近三年國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)產(chǎn)量』

當(dāng)然，提到成本，就不得不提豐田的Mirai，作為全球率先量產(chǎn)并投放市場(chǎng)的燃料電池乘用車(chē)，其之所以敢站在市場(chǎng)開(kāi)賣(mài)，還是與其成本大幅下降有很大關(guān)系：從最初立項(xiàng)的預(yù)計(jì)售價(jià)1億日元（約600萬(wàn)人民幣），到2018年日本國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)500余萬(wàn)日元（約30萬(wàn)人民幣）。

『豐田燃料電池成本下降情況』

豐田Mirai之所以能實(shí)現(xiàn)如此明顯的降本，除了量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、混合動(dòng)力系統(tǒng)大規(guī)模應(yīng)用、系統(tǒng)簡(jiǎn)化等原因之外，還有一點(diǎn)必須予以重視：整個(gè)電池系統(tǒng)的成本是如何降低的？

『豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)簡(jiǎn)化情況』

畢竟，作為整車(chē)?yán)锩娉杀咀罡叩牟糠?，燃料電池系統(tǒng)的降本才是關(guān)鍵，無(wú)論如何去簡(jiǎn)化，基于質(zhì)子交換膜（PEMFC）為核心的電堆系統(tǒng)是不可能被拿掉的。