據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道稱，中國(guó)廠商在車載鋰離子電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，而日本企業(yè)僅剩下松下孤軍奮戰(zhàn)。車載鋰離子電池目前是電動(dòng)車的核心部件，由于中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)全球60%，促使中國(guó)不少企業(yè)投入大量資金進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域。

據(jù)日本智庫調(diào)研顯示，截至2016年，中國(guó)廠商在全球車載鋰離子電池市場(chǎng)上占據(jù)最大份額，市場(chǎng)占有率超過60%。排名第2的日本市場(chǎng)份額超過20%，韓國(guó)企業(yè)的份額不到10%。日本調(diào)查公司TechnoSystemsResearch的藤田光貴表示：“從2016年出貨的電池容量來看，中國(guó)廠商壟斷了前5”。

雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并不強(qiáng)大，大部分核心技術(shù)被控制在日韓和西方國(guó)家手中，其中，包括日本的豐田等汽車廠商。

隨著新一代汽車技術(shù)的出現(xiàn)，中國(guó)有機(jī)會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程，這是出乎德日汽車巨頭的預(yù)想的。

在2017年3月4日舉辦的工業(yè)4.0研討會(huì)《日本的下一代汽車戰(zhàn)略深度解密》中，與會(huì)專家就日本2014年發(fā)布的《日本汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略報(bào)告》進(jìn)行探討。在報(bào)告中，日本專家分析認(rèn)為，電動(dòng)車還會(huì)有10年以上的時(shí)間才會(huì)到來，目前還是應(yīng)該加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。

顯然，日本這樣的結(jié)論是錯(cuò)誤的。

中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，國(guó)家加速轉(zhuǎn)向新一代的汽車技術(shù)——例如，電動(dòng)車、無人駕駛等，這促使全球汽車廠商開始調(diào)整戰(zhàn)略，其中，包括德國(guó)大眾汽車提出了“大眾2025戰(zhàn)略”，以跟進(jìn)中國(guó)制造2025設(shè)定的愿景和目標(biāo)。

中國(guó)制造2025推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大改變，大量的企業(yè)開始布局未來汽車（電動(dòng)車、無人駕駛）。電池廠商寧德時(shí)代提出，到2020年，公司要提供50GWh的產(chǎn)能，這個(gè)需求是目前全球的2倍。當(dāng)然，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一百度在不久前，也提出了Apollo計(jì)劃，計(jì)劃在2020年推出可以量產(chǎn)的無人駕駛技術(shù)。

中國(guó)明確了到2020年普及500萬輛純電動(dòng)汽車等新能源車的方針，隨之英國(guó)和法國(guó)開始討論禁止汽油車。日本的研究顯示，中國(guó)占全球電動(dòng)乘用車銷量份額的51％。這些車輛中大部分被認(rèn)為搭載了國(guó)產(chǎn)電池，旺盛的內(nèi)需對(duì)電池廠商構(gòu)成了支撐。

有趣的是，鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，索尼于1991年在全球率先完成實(shí)用化。日本企業(yè)在材料和生產(chǎn)工藝等方面擁有大量專利，通過同時(shí)提高能量密度和安全性的尖端技術(shù)而略勝一籌。

從工業(yè)4.0頭條所觀察到的現(xiàn)狀和趨勢(shì)來看，日本目前并沒有為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)做好準(zhǔn)備，中國(guó)廠商對(duì)政策更為敏感和積極，這將改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局。當(dāng)然，這也會(huì)隨之改變?nèi)蚱囀袌?chǎng)的格局，包括Tier1供應(yīng)商體系。