純電動(dòng)新能源汽車每公里的行駛成本雖然比燃油汽車低，但是考慮到電池存在使用年限，如果加入更換電池的成本，純電動(dòng)汽車的整體使用成本是否還有優(yōu)勢(shì)？新能源汽車的電池成本問題，是消費(fèi)者是否購買新能源車的重要影響因素之一。5日上午，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱“規(guī)劃”)新聞發(fā)布會(huì)后，南國都市報(bào)記者就此問題采訪了省工信廳高技術(shù)處有關(guān)負(fù)責(zé)人。其認(rèn)為到2025年，新能源汽車綜合性價(jià)比，將會(huì)超過同級(jí)別的燃油汽車。

電池既可以買也可以租

該負(fù)責(zé)人介紹，目前，老百姓大都認(rèn)為新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車一次性購買成本高?？陀^講，在新能源汽車推廣初期，動(dòng)力電池成本占到車身(整車)價(jià)值的40～50%左右，相當(dāng)于一半的價(jià)值在電池上。隨著技術(shù)不斷革新，動(dòng)力電池能量密度不斷提升，制造成本不斷降低，動(dòng)力電池占到整車價(jià)值的比重也在不斷降低，目前，一輛純電動(dòng)汽車電池的成本占到整車價(jià)格的20%-30%左右。

針對(duì)新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車一次性購置成本過高的問題，《規(guī)劃》也明確提出幾個(gè)途徑去解決這個(gè)問題。一是要鼓勵(lì)和引導(dǎo)車企、經(jīng)銷商采用車電價(jià)值分離的模式去銷售和推廣新能源汽車。例如現(xiàn)在的蔚來汽車，消費(fèi)者購車時(shí)，既可以選擇一次性買下電池，也可以選擇租電池。將來，越來越多的新能源車企將會(huì)采用充換電一體的技術(shù)路線和車電分離的營銷模式。

車企和經(jīng)銷商是最貼近市場(chǎng)一線的，最了解消費(fèi)者的需求，未來的模式，應(yīng)該是這種綜合的模式，對(duì)于汽車動(dòng)力電池，消費(fèi)者既可以選擇購買也可以選擇租用。

預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車性價(jià)比將超燃油車

消費(fèi)者購買新能源汽車后，電池的日常檢查維護(hù)，使用年限到了以后如何更換，廢舊電池如何處置等問題，車企和經(jīng)銷商都會(huì)提供完善的解決方案。

該負(fù)責(zé)人還認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，國家補(bǔ)貼政策退坡的倒逼，以及電動(dòng)汽車市場(chǎng)從生產(chǎn)端的全部放開，對(duì)國內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的倒逼和提升是很有幫助的事情?！兑?guī)劃》編制過程中，進(jìn)行了充分的調(diào)研，綜合判斷目前新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，預(yù)計(jì)到2020年，特別是國家補(bǔ)貼政策退出以后，整個(gè)市場(chǎng)會(huì)真正的成熟起來，從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)過渡到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)汽車的綜合性價(jià)比，將會(huì)超過燃油汽車，當(dāng)然，前提是充電基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)完善，打消消費(fèi)者的使用顧慮。

對(duì)于淘汰電池的污染問題，該負(fù)責(zé)人也進(jìn)行了解答。其介紹，對(duì)于電池回收，省工信廳制定了海南省動(dòng)力電池回收實(shí)施方案，在爭(zhēng)取動(dòng)力電池回收的國家試點(diǎn)，打造動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收的閉環(huán)體系。動(dòng)力電池“退役”后，先進(jìn)行梯級(jí)利用，而后由指定的企業(yè)進(jìn)行回收，最后送到島外去拆解，不能讓一點(diǎn)的污染留在海南。目前，工信部已經(jīng)出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，每一塊電池出廠時(shí)都有一個(gè)“身份證號(hào)碼”，并納入國家的監(jiān)管平臺(tái)，這個(gè)電池從出生到最后消亡，全生命周期都有監(jiān)控，將最大程度減少動(dòng)力電池污染。