2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)125.6萬(wàn)輛，與去年相比同期增長(zhǎng)61.7％，其中純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)分別完成98.4萬(wàn)輛、27.1萬(wàn)輛、1527輛的銷(xiāo)量成績(jī)。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量的不斷提高，售后問(wèn)題開(kāi)始層出不窮，日積月累之下，售后也就成了消費(fèi)者的心頭病。

在我國(guó)，很多新能源汽車(chē)、特別是近兩年興起的造車(chē)新勢(shì)力，和特斯拉一樣，把搶占市場(chǎng)份額和提高新車(chē)交付的速度放在首要位置，采取“銷(xiāo)售先行”的策略。市場(chǎng)上普遍存在售后服務(wù)站點(diǎn)少、零部件更換難費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢(qián)、保值率低、更換電池價(jià)格昂貴等問(wèn)題，后端服務(wù)跟不上，導(dǎo)致新車(chē)“易買(mǎi)難養(yǎng)”。

這些問(wèn)題中，動(dòng)力電池最令人“頭疼”——據(jù)電池業(yè)內(nèi)技術(shù)人士透露，當(dāng)前新能源汽車(chē)售后問(wèn)題中約80％都是因電池引發(fā)。一旦出現(xiàn)電池問(wèn)題，輕則車(chē)“紋絲不動(dòng)”，重則人“引火上身”。

據(jù)美國(guó)《福布斯》報(bào)道，2月24日，美國(guó)佛羅里達(dá)戴維市一輛特斯拉ModelS撞擊后燃起大火，車(chē)主尸體嚴(yán)重?zé)齻?，這輛事故車(chē)在警方停車(chē)場(chǎng)其電池至少起燃了3次，甚至在事故發(fā)生1天后依然在燃燒。

但終歸電池壞了是要修的。

部分在質(zhì)保期內(nèi)的車(chē)輛，車(chē)主會(huì)選擇去售后網(wǎng)點(diǎn)更換電池，期間等待的時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)數(shù)周，甚至數(shù)月；而過(guò)了保質(zhì)期的車(chē)輛，需要消費(fèi)者自行購(gòu)買(mǎi)電池。更換電池組的報(bào)價(jià)少則5、6萬(wàn)元，多則20多萬(wàn)元，電池容量越大，更換的費(fèi)用越高。由于購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池沒(méi)有額外的政策補(bǔ)助，導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)部分車(chē)型換一次電池的價(jià)格，接近于再買(mǎi)一輛新的純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。有些車(chē)主寧可換新車(chē)，也不想換電池，電池壞了等同于車(chē)“報(bào)廢”了。

下表羅列了2018年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行前十的車(chē)型及相關(guān)售后政策。

通過(guò)觀(guān)察可知，目前市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的新能源汽車(chē)保修政策上有兩個(gè)分類(lèi)：整車(chē)保修期及核心部件保修期（包含動(dòng)力電池部分），且這兩個(gè)保修方面都有兩個(gè)限制，即購(gòu)買(mǎi)時(shí)限和里程限制，皆以先到的期限為依據(jù)（前提符合保修規(guī)則）。整車(chē)保修期一般是3年或6年，行駛里程限制在6至15萬(wàn)公里之間；核心部件保修期通常是8年，行駛里程在12至15萬(wàn)公里之間。其中，僅比亞迪品牌售后政策中包含一項(xiàng)“電芯終身質(zhì)?！薄?/p>

這項(xiàng)“與眾不同”的售后政策是致使比亞迪在2018年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比50%的原因之一嗎？答案不得而知。但可以肯定的是新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池確確實(shí)實(shí)影響著新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的問(wèn)題，可以從以下“源頭”解決：

1.車(chē)企加快整合動(dòng)力電池品牌的步伐。目前鋰電池市場(chǎng)上，低端產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，產(chǎn)能利用率偏低，眾多中小電池廠(chǎng)商的產(chǎn)能利用率甚至不到10%。新能源車(chē)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素是產(chǎn)品力，整車(chē)廠(chǎng)商想要在新能源車(chē)的發(fā)展浪潮中有更大機(jī)會(huì)勝出，就必然要選擇更高性能更高品質(zhì)的動(dòng)力電池。與產(chǎn)品性能品質(zhì)更有優(yōu)勢(shì)的電池龍頭公司合作，才能掌握致勝的戰(zhàn)略資源。

2.車(chē)企要積極研發(fā)相應(yīng)技術(shù)來(lái)保障動(dòng)力電池的安全穩(wěn)定性，提升電池的續(xù)航能力，沒(méi)有后顧之憂(yōu)才是車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的“強(qiáng)心劑”。2018年6月，我國(guó)正式實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，對(duì)各類(lèi)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程以及電池能量要求有了更高的提升。新政是向高續(xù)航里程傾斜的，這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)要加速提高電池技術(shù)，技術(shù)無(wú)法跟上發(fā)展腳步時(shí)，只能通過(guò)售后進(jìn)行彌補(bǔ)。只有致力提高技術(shù)水平，才能在本質(zhì)上改善整車(chē)體驗(yàn)。

3.除上述兩點(diǎn)，出臺(tái)動(dòng)力電池回收的政策在一定程度上也可以降低電池成本，改善“消費(fèi)者買(mǎi)不起動(dòng)力電池”的現(xiàn)象。舊電池回收的工序較復(fù)雜，成本頗高，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)范化程度還有提高空間。如果動(dòng)力電池回收體系可以完善，動(dòng)力電池成本也會(huì)因此降低不少。