國(guó)家研究制定燃油汽車退出時(shí)間表，誰(shuí)會(huì)成為燃油車的替代者？除了當(dāng)前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產(chǎn)業(yè)界的“新寵”，就是氫能源。近來(lái)，已有多家上市公司紛紛布局，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)國(guó)家政策加碼、技術(shù)進(jìn)步將為行業(yè)商業(yè)化提速帶來(lái)?xiàng)l件，3-5年可能迎來(lái)爆發(fā)期。

行業(yè)“舊愛”

提到新能源汽車，很多人的第一反應(yīng)是鋰電池車。當(dāng)前市場(chǎng)上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動(dòng)力的純電動(dòng)車。

事實(shí)上，新能源汽車動(dòng)力中，氫燃料車的優(yōu)點(diǎn)更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)，被稱為“動(dòng)力電池的終極解決方案“。

對(duì)于行業(yè)人士而言，氫燃料電池技術(shù)并不算新鮮，堪稱行業(yè)“舊愛”。它的發(fā)展其實(shí)比鋰電池要早。

氫燃料汽車分為兩類，一類是燃?xì)淦?，只需要?duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)稍加改進(jìn)，就可以直接燃燒氫氣，憑借氫氣高出汽油三倍的熱值；第二類則采用氫燃料電池的，與現(xiàn)有純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)類似，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，相比普通電動(dòng)車，氫燃料的優(yōu)勢(shì)在于續(xù)航里程更長(zhǎng)，加氫時(shí)長(zhǎng)預(yù)期僅需3-5分鐘。

目前，日、美、德等均在發(fā)展氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，美國(guó)加利福尼亞州被認(rèn)為全球氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最好的區(qū)域之一。美國(guó)能源部曾列出全國(guó)的氫燃料公共加注站，其中超過(guò)90%的加氫站位于加利福尼亞州境內(nèi)。但是現(xiàn)階段加州已經(jīng)有數(shù)百輛氫能源汽車，加氫站建設(shè)基本滿足車輛州內(nèi)行駛?cè)剂涎a(bǔ)充需要。

氫燃料電池風(fēng)頭蓋過(guò)鋰電？未來(lái)3-5年后或迎來(lái)爆發(fā)期

我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

政策加碼

雖然起步較晚，但是從國(guó)家和地方政府的頻頻表態(tài)來(lái)看，近年來(lái)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化明顯加碼。

今年6月，第十九屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動(dòng)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在10月20日萬(wàn)鋼視察企業(yè)時(shí)再度力挺氫燃料產(chǎn)業(yè)，稱“中國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)需要形成頂天立地、鋪天蓋地的行業(yè)態(tài)勢(shì)?！?br/>
根據(jù)《中國(guó)制造2025》對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，2020年生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并示范運(yùn)行。2025年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善，有專家預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)模可達(dá)百萬(wàn)以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

目前，各地也正積極推動(dòng)燃料電池發(fā)展。2017年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)成立，力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

氫燃料電池風(fēng)頭蓋過(guò)鋰電？未來(lái)3-5年后或迎來(lái)爆發(fā)期

記者從深圳市發(fā)改委獲悉，深圳也將根據(jù)燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度，適時(shí)開展加氫站建設(shè)及燃料電池公交車示范運(yùn)營(yíng)，組織制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，北京市政府也表示將在近期出臺(tái)關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見，指導(dǎo)意見將對(duì)燃料電池等多方面進(jìn)行推廣及引導(dǎo)性政策。

日前，記者走訪了位于佛山南海的全國(guó)首個(gè)商業(yè)化加氫站。安全是這座加氫站最為重視的環(huán)節(jié)。據(jù)加氫站工作人員邱先生介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺(tái)保存，以免發(fā)生危險(xiǎn)。加氫站設(shè)有多個(gè)可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專門的工作人員進(jìn)行操作。目前，由于氫燃料車輛的產(chǎn)業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。

氫燃料電池風(fēng)頭蓋過(guò)鋰電？未來(lái)3-5年后或迎來(lái)爆發(fā)期

據(jù)佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)經(jīng)促局人士介紹，佛山大力搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)，加氫站便是推動(dòng)燃料電池汽車商業(yè)化的成果之一。“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目“首期由聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署和廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、上汽大通汽車有限公司和佛山飛馳汽車制造有限公司四個(gè)單位參與，計(jì)劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示范運(yùn)行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區(qū)公交線路運(yùn)行，開通“丹灶―桂城”和“丹灶―獅山”兩條示范運(yùn)行線路。

值得一提的是，當(dāng)前，國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼以20%的平均速度退坡，但對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼不但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補(bǔ)貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。與此同時(shí)，燃料電池發(fā)展的安全問題和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級(jí)。

廈門理工大學(xué)中國(guó)未來(lái)巴士系統(tǒng)研究中心首席專家王健認(rèn)為，氫燃料客車的商業(yè)化前景已經(jīng)悄然來(lái)臨，發(fā)展前景越來(lái)越清晰。