近日，燃料電池概念再度爆發(fā)，多支相關(guān)股票紛紛漲停。全柴動(dòng)力、大洋電機(jī)、康盛股份等漲停，雄韜股份、德威新材漲幅超8%，濰柴動(dòng)力、美錦能源、五礦資本等漲幅超7%。不難看出，燃料電池時(shí)代已經(jīng)開啟。

燃料電池汽車因其具有動(dòng)力性能高、加氫快、充電快、續(xù)航里程長(zhǎng)、接近零排放等優(yōu)點(diǎn)，成為新能源汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者，也迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。2018年被稱為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展年，展望2019年，中國(guó)的車用燃料電池技術(shù)要在國(guó)際上具有競(jìng)爭(zhēng)力，重要的是要降低成本、提升電堆的工作電流密度和比功率、電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，需要科研院所與企業(yè)界聯(lián)合攻關(guān)，大力完善發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，加快促進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化。

過去十多年間，我國(guó)開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運(yùn)營(yíng)工作，初步形成了從燃料電池電堆、電池系統(tǒng)，到整車研發(fā)體系和制造的能力，開展了系統(tǒng)的示范運(yùn)行。

在技術(shù)層面，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率得到大幅度提升，用70兆帕氣瓶已經(jīng)可以跑500千米以上，基本上滿足零下30攝氏度啟停工況要求。在電堆方面，國(guó)際上燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了四缸內(nèi)燃機(jī)的體積水平，去年本田宣布已經(jīng)達(dá)到了六缸內(nèi)燃機(jī)的水平，功率密度達(dá)到每立升3千瓦以上。目前，國(guó)內(nèi)裝車的電堆僅達(dá)到每立升2.0千瓦左右，比國(guó)外低了1/3左右。

在安全層面，燃料電池安全性比較高，但系統(tǒng)比鋰電池復(fù)雜，同時(shí)燃料電池的動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較慢。應(yīng)對(duì)這一問題，最有效的解決辦法就是采用電電混合動(dòng)力——燃料電池+二次電池（超級(jí)電容器）的方案。二次電池具有削峰填谷的作用，這樣就減少了燃料電池功率的變化速度和變化的幅度，在一定程度上彌補(bǔ)了燃料電池響應(yīng)較慢的缺點(diǎn)，同時(shí)提高了燃料電池的壽命。因此，我國(guó)最先研發(fā)的氫燃料電池技術(shù)路線——電電混合技術(shù)，也成為目前世界上的主流。

在具體應(yīng)用方面，由于燃料電池發(fā)電原理是電化學(xué)，車用效率比較高，可以達(dá)到60%左右，因此與純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車相比，更適合于大功率、長(zhǎng)程的運(yùn)輸，應(yīng)用在公交車和重載車方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。目前，上海方面表示，準(zhǔn)備投入400～500輛商用車示范運(yùn)行，還要建立動(dòng)力系統(tǒng)及零部件研發(fā)平臺(tái)、氫能產(chǎn)業(yè)公共服務(wù)平臺(tái)、燃料電池車運(yùn)營(yíng)保養(yǎng)中心三個(gè)平臺(tái)。

截至2018年底，我國(guó)共有2400多輛燃料電池車在運(yùn)行，但運(yùn)營(yíng)加氫設(shè)施等配套設(shè)施還有待完善，目前我國(guó)共建成加氫站12座并投入運(yùn)營(yíng)，在建的加氫站有33座，計(jì)劃到2020年建成100座加氫站。

未來，我國(guó)將大力推進(jìn)燃料電池在特殊領(lǐng)域以及民用領(lǐng)域的應(yīng)用，將從材料、部件、系統(tǒng)等三個(gè)層次進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新，為建立清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系做出貢獻(xiàn)。