從某種角度來說，開上電動(dòng)車來一場冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對(duì)于電動(dòng)車的影響到底有多大？

近日，關(guān)于蔚來ES8百公里燒35~40升柴油的電動(dòng)車這一話題，在汽車領(lǐng)域引起了廣泛的討論。2月14日下午，蔚來汽車針對(duì)有關(guān)用戶質(zhì)疑蔚來“耗電”、“碳減排”等問題做出了回應(yīng)，蔚來汽車表示：如果常年零下30度開長途不建議開電動(dòng)汽車，利用少數(shù)極端環(huán)境來放大電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)并不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區(qū)域的有效措施。

去汽油車去的地方，更像是一個(gè)偽命題

之前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在公開場合表示，蔚來ES8可以去任何一個(gè)汽油車可以去的地方。于是乎，關(guān)于蔚來ES8的“東北之行”才會(huì)上演；從曝光的材料來看，蔚來ES8東北之行的充電柴油車油耗極高，每小時(shí)充電會(huì)消耗柴油25L左右，加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100km，要消耗35-40L柴油。這個(gè)數(shù)據(jù)是十分令人震撼的，即便是一輛重型商品車運(yùn)輸卡車，百公里油耗也用不了40L柴油。

從蔚來汽車的官方回應(yīng)來看，蔚來能源副總裁沈斐表示：以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評(píng)整個(gè)電動(dòng)車的弱點(diǎn)，并不客觀。雖然電動(dòng)車確實(shí)在嚴(yán)寒環(huán)境下，續(xù)航能力有限，但是不能掩蓋電動(dòng)車在日常使用中的便利和經(jīng)濟(jì)性；并且這是當(dāng)下所有電動(dòng)汽車面臨的問題。的確，從某種角度來說，開上電動(dòng)車來一場冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對(duì)于電動(dòng)車的影響到底有多大？

低溫對(duì)電動(dòng)車的影響，續(xù)航減半毫不夸張

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）對(duì)寶馬i3、雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS和大眾e-Golf等電動(dòng)汽車進(jìn)行了低溫測試，結(jié)果顯示：溫度下降到約零下6攝氏度時(shí)，電動(dòng)車的平均行駛里程減少了41%。

眾所周知，目前市面上在售的電動(dòng)車電池技術(shù)主要分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能的衰減；而且電池性能受溫度影響是客觀事實(shí)，只是多少的問題。

低溫對(duì)其他品牌新能源汽車的影響

我們以廣汽傳祺GE3、北汽新能源EU400、比亞迪秦EV300、騰勢(shì)400為例，在北京五環(huán)的內(nèi)環(huán)路線行駛，出發(fā)之前所有車輛里程清零，同時(shí)空調(diào)開至26度、風(fēng)量2擋、多媒體系統(tǒng)不限制、大燈調(diào)為AUTO、能量回收默認(rèn)，按照路況當(dāng)前最高時(shí)速行駛。

由于車輛空調(diào)制熱與汽油車不同，利用電阻絲加熱的新能源汽車會(huì)對(duì)續(xù)航里程數(shù)有些影響，當(dāng)然它也有好處，那就是加熱速度要比汽油車快得多，因?yàn)樯倭税l(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間，同時(shí)空調(diào)制熱一般會(huì)影響20-30公里不等。

廣汽傳祺GE3

GE3的官方續(xù)航里程為310公里，行駛至156公里時(shí)提示充電，此時(shí)剩余續(xù)航里程為70公里，我們用官方續(xù)航310公里-行駛里程156公里-剩余續(xù)航70公里=84公里，這84公里可以說是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)和空調(diào)等功能的耗電程度。

北汽新能源EU400

北汽EU400提示充電時(shí)剩余里程101公里，是四臺(tái)車中最多的，由于剩余里程較多，對(duì)于一些新能源老司機(jī)來說再多跑個(gè)50公里也絕對(duì)沒問題，按照儀表提示來看官方續(xù)航360公里-行駛里程179.5公里-剩余續(xù)航101公里=79.5公里，冬季的電量衰減和使用表現(xiàn)還可以接受，而充電時(shí)間總共為2小時(shí)2分，金額共81.9元，充電總量39千瓦·時(shí)。

比亞迪秦EV300

秦EV300在行駛180.7公里時(shí)提示充電，當(dāng)時(shí)儀表顯示剩余里程60公里，在這方面設(shè)計(jì)的比較合理。而秦EV300官方續(xù)航300公里-行駛里程180.7公里-剩余續(xù)航60公里=59.3公里，在冬季電量衰減和使用上表現(xiàn)出色，從充電速度上來看1小時(shí)18分的速度也很不錯(cuò)。

騰勢(shì)400

騰勢(shì)400行駛總距離為244.9公里，低至紅線時(shí)并沒有明顯提示充電，此時(shí)續(xù)航里程為36公里，這樣算下來官方給出的續(xù)航352公里-行駛里程224.9公里-剩余續(xù)航34公里=93.1公里，可以看出它的冬季消耗電量比較明顯，同時(shí)車輛提示充電標(biāo)識(shí)不夠明顯，雖然總充電時(shí)間2小時(shí)37分左右，但是它充電總量最多為52.94千瓦·時(shí)，總金額86.85元。

在北京最冷的深冬季節(jié)，這四款純電動(dòng)車在沒有續(xù)航焦慮的使用狀態(tài)下，續(xù)航里程都可以保持在73%以上，最高可以達(dá)到80%。

美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）研究表明，新能源汽車最適氣溫在15-26℃，如果溫度繼續(xù)降低，電池內(nèi)部的電解液就變得遲鈍；而當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃，并且使用空調(diào)的情況下，電動(dòng)車的續(xù)航也會(huì)減少17%。如今新能源汽車的吸引力已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，如今市場上出現(xiàn)了許多不一樣的車型，讓消費(fèi)者有了更多的選擇；從使用角度看，企業(yè)可以盡量減少低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)性能的影響；但是，更多的是需要車企從根本上來解決問題。如：新能源汽車?yán)m(xù)航里程的各種問題車企如何來解決？