根據(jù)彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的一份新報告，本周全球電動汽車累計銷量將達400萬輛。然而，如果加上電子巴士的銷售額，那么400萬輛里程碑已經(jīng)在7月初突破。

BloombergNEF分析師為這一成就提供了假設(shè)，計算出雖然花了60多個月才達到第一個100萬輛電動汽車的銷售額，但僅用了六個月就實現(xiàn)了400萬輛。考慮到這一增長趨勢，分析師預(yù)計到2019年5月全球電動汽車累計銷量將達500萬輛。

不僅電動汽車的推出速度發(fā)生了變化，而且全球分布也發(fā)生了變化。對于2015年第四季度達到的第一個百萬輛銷售額，北美是最重要的貢獻者，占39%，其次是歐洲占33%，而中國僅占15%。

然而，自2011年以來，中國目前占全球乘用電動汽車銷量的37%，約占電動公交車的99%。這種趨勢很可能會繼續(xù)，分析師預(yù)計，未來第五個100萬輛銷量中有42%將出現(xiàn)在中國，而歐洲預(yù)計將占26%左右，而北美則占25%。

最近，據(jù)報道，歐洲已有100萬輛電動汽車上路。到2019年5月，分析師認為這個數(shù)字將增加到130萬。同樣，中國最近推出的新能源汽車配額將于2019年生效，從而有助于進一步加快銷售。

電動汽車電池第二次生命使用案例

飆升的電動汽車銷售數(shù)據(jù)最近引發(fā)了人們對二次電動汽車電池使用案例的興趣日益濃厚。根據(jù)IDTechEx發(fā)布的獨立報告，電池是電動汽車中最昂貴的部件。

到壽命結(jié)束時，電池仍然保持其初始容量的70-80%，并且由此產(chǎn)生了許多用例，主要是在固定存儲應(yīng)用中。最近安裝在阿姆斯特丹的JohanCruijffArenA的2.8兆瓦時儲能系統(tǒng)就是一個例子。該系統(tǒng)結(jié)合了美國電力管理公司伊頓公司提供的電力轉(zhuǎn)換裝置，以及相當于148臺新日產(chǎn)和第二代日產(chǎn)LEAF的電池。

雖然第一批電動汽車現(xiàn)在剛剛達到壽命終點，但分析師表示，到2029年，將有大約300萬個電池組可用于第二次使用，代表108吉瓦時的可用存儲容量。

去年10月，BloombergNEF在另一份報告中表示，到2030年全球儲能市場將達到305吉瓦時。因此，二次電動車電池可能占存儲裝置的三分之一。