日前，第35屆南京展順利閉幕。全國16個(gè)省市和地區(qū)的參展企業(yè)，近800家參展企業(yè)同臺競技，開展首日參觀人數(shù)達(dá)15萬之多。

　　本屆展會中展出了很多車型，不管是電動(dòng)兩輪、三輪、四輪企業(yè)，均有新品展出。經(jīng)過小辣椒在現(xiàn)場的粗略統(tǒng)計(jì)，鉛酸電動(dòng)車占全部電動(dòng)兩輪車的80%以上，而幾乎所有的電動(dòng)三輪、四輪產(chǎn)品，都使用的是鉛酸電池。

　　2013年的天津展上，行業(yè)首次明確總結(jié)出電動(dòng)車未來的發(fā)展方向：輕、精、巧、高。正因如此，鋰電池以其輕便、小巧、技術(shù)高等特點(diǎn)，被越來越多的行業(yè)人所接受。然而4年時(shí)間過去，鋰電池產(chǎn)品依舊是不溫不火的樣子，這是為什么？

　　據(jù)小辣椒分析，原因主要有以下兩點(diǎn)：

　　1、對多數(shù)消費(fèi)者來說，在性能相差不大的條件下，鉛酸電池的價(jià)格更低。

　　2、對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，鋰電池回收相當(dāng)困難。電池回收成本需8540元，但提取的材料僅價(jià)值8110元。

　　先看第一個(gè)問題。

　　很多消費(fèi)者對鋰電電動(dòng)車的印象還停留在幾年前：輕便，但昂貴。技術(shù)、專利、污染，這些問題他們并不關(guān)心，他們買東西更看重的還是這些問題：能用多久？能跑多遠(yuǎn)？價(jià)格能不能再便宜些！相比之下，鉛酸電池雖然笨重，但價(jià)格相對低廉，并且性能相似。正因如此，鋰電池便很容易被打上一個(gè)“華而不實(shí)”的標(biāo)簽。

　　事實(shí)上，鋰電池的價(jià)格并不像很多消費(fèi)者所認(rèn)為的那樣昂貴。鋰電池從5年前的4元/wh

　　已經(jīng)降到1.5元/wh，甚至已經(jīng)有企業(yè)做到1元/wh左右的水平。

　　此外，通過產(chǎn)能大規(guī)模擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)能夠攤薄成本。這也是目前新能源汽車領(lǐng)域巨頭比亞迪的做法。

　　對于鋰電池的價(jià)格，中航鋰電市場部部長阮藝亮才說：“電池價(jià)格年均降15%已是常態(tài)，部分產(chǎn)品甚至能達(dá)到25%?！碧旖?a href="http://www.lauraandadam.com/keywords/lishen/" style="color:#a98326">力神電池股份有限公司副董事長秦興才也表示，從國家戰(zhàn)略層面來講，電池降價(jià)是大趨勢。

　　目前來看，鋰電池已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)成熟期，形成規(guī)模生產(chǎn)之后，成本正在飛速下降，部分實(shí)力企業(yè)銷售價(jià)格已經(jīng)達(dá)到目前鉛酸電池的價(jià)格。也就是說，只要能夠扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者認(rèn)為鋰電車“華而不實(shí)”的老觀念，那么市場的接受度應(yīng)該不成問題。

　　那么，為什么大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)也對鋰電池“望而卻步”呢？

　　這也是上文提到的第二點(diǎn)：鋰電池回收難。

　　先看幾組數(shù)據(jù)。

　　國際能源署數(shù)據(jù)顯示，2016年中國電動(dòng)車銷量在全球市場中的占比超過40%，中國取代美國成為全球最大的電動(dòng)車市場。有數(shù)據(jù)顯示，2017年前8個(gè)月，中國企業(yè)一共生產(chǎn)了67億只電池，較去年同期增長51%。

　　中國自2009年開始推廣電動(dòng)車，隨著第一批電動(dòng)車達(dá)到其使用壽命，明年的鋰電池垃圾將達(dá)到17萬噸。產(chǎn)業(yè)專家預(yù)測道，伴隨著電動(dòng)車銷量的增長，這一數(shù)字還會繼續(xù)增加。

　　行業(yè)智庫預(yù)測，2023年，中國電池回收市場規(guī)模將達(dá)到310億元人民幣。

　　但要命的是，鋰電池的回收成本非常之高。目前業(yè)內(nèi)還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盈利更是一件非常困難的事。

　　天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊沃赋觯砸患移胀ǖ幕厥掌髽I(yè)為例，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價(jià)值8110元人民幣，但回收成本卻高達(dá)8540元。

　　回收一噸磷酸鐵鋰廢電池，不僅無法盈利，還要虧損430元人民幣。在看不到盈利的情況下，大多數(shù)企業(yè)都會拒絕回收。然而曾有業(yè)內(nèi)人士向小辣椒透露，鋰電池自然降解的周期極長，如果沒人回收，其對環(huán)境的危害甚至超過鉛酸電池，也就是說，在某種程度上，可以回收利用的鉛酸電池，甚至比沒人“接盤”的鋰電池更加環(huán)保。

　　中國工信部曾要求行業(yè)在2020年前，引入標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，并將相關(guān)技術(shù)提升至“國際”水平。預(yù)計(jì)今年年底之前，工信部將發(fā)布全新的電池回收規(guī)范。

　　不過張?zhí)烊沃赋?，相關(guān)政策并未得到有效執(zhí)行，那些不合格的企業(yè)也并未受到處罰。他表示：“由于政策執(zhí)行不到位以及激勵(lì)機(jī)制的缺失，鋰電池回收在現(xiàn)階段根本無法實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

　　張?zhí)烊卧?月的兩會提案中指出：“加快鋰電池的回收是一件迫在眉睫的事，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要議題。”

　　由此可見，鋰電池的回收已經(jīng)成為發(fā)展鋰電電動(dòng)車的最大障礙。如果能突破回收技術(shù)的壁壘，那么鋰電車將會迅速占領(lǐng)電動(dòng)車市場，成為行業(yè)新寵。