8月1日起，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定開始啟動。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，市場需求不斷擴大，整車企業(yè)需要具備核心研發(fā)技術，而配套設施及動力電池持續(xù)航行能力更是消費者的關注點。

據(jù)相關研究顯示，廢舊電池所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。2018年將迎來動力電池的第一個報廢高峰期。

此前，七部委聯(lián)合發(fā)布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。確定京津冀地區(qū)、山西省、江蘇省等17個省市地區(qū)及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)。盡管目前的電池回收市場還未成熟，但此次的新能源汽車動力蓄電池回收利用試點及法規(guī)頒的布將會是一個開端。

汽車行業(yè)分析師鐘師曾表示：“新能源整車企業(yè)并不具備處理廢舊動力電池的能力，只是動力電池的采購方，而廢舊電池的處理過程是需要非常專業(yè)的設備和專業(yè)的技術人才，整車企業(yè)并不具備這樣的能力。

由于受到新能源汽車補貼退坡的影響，不少新能源汽車企業(yè)為了壓縮生產(chǎn)成本，將壓力傳導給了動力電池企業(yè)?，F(xiàn)如今，整車企業(yè)和零部件企業(yè)協(xié)同發(fā)展就必須強強“聯(lián)姻”，發(fā)揮各自最大優(yōu)勢。其中，寧德時代（300750）尤為突出，7月相繼與五大車企展開戰(zhàn)略合作，在動力電池方面深入研究，保障電池產(chǎn)能的供應。

同時，新規(guī)中明確表示，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。這樣一來，企業(yè)的發(fā)力點就會更加注重在動力電池的研究與回收利用上，未來動力電池潛力終會爆發(fā).