消費(fèi)者都在學(xué)習(xí)變聰明，有些企業(yè)卻還在裝傻。

今天晚上在刷朋友圈的時(shí)候，某車企大佬在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了一則宣傳視頻，主題是「歐拉，讓愛溫暖回家路」。

片子雖短但拍得還不錯(cuò)，無論是女主選角還是背景配音，溫情感都在線。直到其中一個(gè)畫面的出現(xiàn)，戳疼了我的「職業(yè)神經(jīng)」。

「50km/h等速，最長續(xù)航里程430km」畫面里出現(xiàn)的車正是長城歐拉上市不久的小車R1。

這都9102年了，居然還有人用等速續(xù)航作宣傳？

確實(shí)，前兩年各家電動(dòng)車剛剛登上舞臺(tái)的時(shí)候，不乏以等速續(xù)航為噱頭進(jìn)行宣傳的車企。說白了，NEDC續(xù)航拿不出手，等速一下子能讓賬面數(shù)據(jù)好看了許多。

直至今日，還有品牌拿等速續(xù)航作為宣傳詞眼甚至刻在尾標(biāo)上跟消費(fèi)者打馬虎眼的，這里點(diǎn)名一下即將開賣的比亞迪唐EV600。

話說回來，60km/h等速的工況來標(biāo)定續(xù)航的倒是挺常見，用50km/h作為標(biāo)準(zhǔn)真的還是頭一回，長城歐拉真的提高了我的見識(shí)。

敢情哪個(gè)速度對(duì)自己有利，廠商就可以拿來標(biāo)定續(xù)航？

回頭來看長城歐拉R1這款車，北京上市的時(shí)候我們小編也去了現(xiàn)場。無論是公關(guān)宣傳產(chǎn)品設(shè)計(jì)，歐拉R1都是沖著年輕市場去的。

大眼呆萌的造型極似日本K-cr，很多朋友也對(duì)這臺(tái)小車大膽的設(shè)計(jì)表示出了好感，補(bǔ)貼后六萬塊的價(jià)格也不算貴。

硬核部分，歐拉R1搭載三元鋰電池組，電機(jī)最大功率為48馬力，最大扭矩125牛米，動(dòng)力數(shù)據(jù)真的讓人汗顏。不過還好，小馬飯量小，小車有兩個(gè)電池度數(shù)的版本，分別是30.7和33度電，工信部續(xù)航最多能跑到351km。

鑒于這個(gè)小車也就是上下班通勤或是上街買買菜的使用場景，我覺得這個(gè)續(xù)航水平夠用了。

不料長城卻不滿足在宣傳中祭出了等速大法，不費(fèi)吹灰之力直接把351km的續(xù)航拔高了79km。有上進(jìn)心是好事，但上進(jìn)心還是應(yīng)該用在三電研發(fā)上吧，這種靠嘴提升續(xù)航指標(biāo)的做法，實(shí)屬助長業(yè)內(nèi)不良風(fēng)氣。

敢問哪位黃金右腳在任何路況下能夠做到等速開車？完全脫離實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)根本不配作為標(biāo)準(zhǔn)，更不應(yīng)該作為有責(zé)任感車企的宣傳詞眼。

部分不明真相的消費(fèi)者信以為真造成的體驗(yàn)缺少回頭只會(huì)加倍的算在車企頭上，馬虎了事的宣傳無異于欺騙消費(fèi)者。

老實(shí)人都學(xué)聰明了，騙子還在自欺欺人，希望裝睡的人能夠被叫醒。

電動(dòng)車作為新時(shí)代的交通工具，相比傳統(tǒng)燃油車提出了不少新指標(biāo)，比如動(dòng)力電池的類型、帶電度數(shù)、能量密度、續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)等等對(duì)于買車人來說都是需要學(xué)習(xí)的新知識(shí)。

續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是最容易在宣傳上被動(dòng)手腳的，不同標(biāo)準(zhǔn)下的成績懸殊，目前最為可信依次要算EPA、NEDC，兩種測試標(biāo)準(zhǔn)最為貼合實(shí)際用車。

等速這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)究竟是誰第一人提出來的已經(jīng)無從查證，但這個(gè)人絕對(duì)「其心可豬」。