在近日發(fā)行的《人民日報》中，中國政協(xié)副主席，前科技部部長萬鋼撰文稱，新能源汽車應(yīng)及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。這不由讓人們想起近些年頗受矚目的氫燃料電池。那么氫燃料電池是否具備產(chǎn)業(yè)化條件？還需要彌補什么才能達到產(chǎn)業(yè)化？帶著這些問題，我們一探究竟。

首先，從材料技術(shù)層面來看，燃料電池最核心的材料技術(shù)是質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴散層、雙極板。這四項材料技術(shù)我國已有不同程度的掌握。換言之，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化在材料技術(shù)層面沒問題。

氫燃料電池走向產(chǎn)業(yè)化真正欠缺的是市場、資金和產(chǎn)業(yè)鏈。

從市場來看，氫燃料走向產(chǎn)業(yè)化需要大規(guī)模的的市場驅(qū)動作用，而不是僅僅滿足小部分人的需求。迄今為止，氫燃料電池找不到一個合理的大規(guī)模市場出口。沒有規(guī)模化降低不了成本，成本降低不了就無法規(guī)?；?。這一尷尬境地就是氫燃料現(xiàn)在不得不面對的市場困境。

從資金層面來看，發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)，耗費巨大，需要有不斷且大量的資金投入。無論從風(fēng)險投資或是行業(yè)投資來看，很難有投資人可以耗費大量金錢和耐心投入到見效緩慢的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。燃料電池是屬于未來的，需要的是高瞻遠矚的戰(zhàn)略性投資。就目前投資形式來看，中國鮮少有人能看到氫燃料的未來性。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，產(chǎn)業(yè)鏈的未形成，是又一影響氫燃料電池成本的重要原因。氫燃料電池所需要的材料、元件都不是為氫燃料電池專門生產(chǎn)的。本身就存在需求與性能成本上的不匹配。形不成產(chǎn)業(yè)鏈，這種材料短期內(nèi)成本就不能下降，氫燃料電池價格也會一直居高不下。要想大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池，必須要形成較為完整的氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈。

中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化道阻且長。欠缺的市場、資金和產(chǎn)業(yè)鏈條是氫燃料發(fā)展路上不得不面對的問題。只有這些問題解決了，氫燃料電池才有可能走向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。