“高高興興買車回，憂憂愁愁找電充。”當(dāng)聽到北京小客車新能源指標(biāo)申請者已排隊至7年后的2026年，本在為充電發(fā)愁的劉晨（化名）一掃眼前的烏云?！澳俏倚睦锸娣嗔?，最起碼還撈了個車牌。”

這位在北京奮斗了近8年的北漂青年，終于在而立之年實現(xiàn)了在帝都買車的計劃，盡管這并非其念念已久的燃油車型。“還好兩年前個稅社保滿5年時，我明智地選擇了排號新能源指標(biāo)，才能在2018年年中順利提車?！泵棵炕叵氘?dāng)時的“英明”決定，劉晨依舊喜不自禁。

一紙車牌顯然給劉晨帶來了極大的精神安慰。在這座擁有2171萬人口、1.641萬平方千米的超級大都市，他終于有了屬于自己的交通工具，“再也不用為趕地鐵、擠公交發(fā)愁了?！比欢虝盒老埠?，另一盆冷水又潑上來了?！皭圮嚳鞗]電了，晚上早點下班去給它找樁充電去?！?br/>
事實上，自去年年中憑借新能源指標(biāo)喜提愛車比亞迪元EV360后，劉晨便深陷充電難題。由于在北京沒有屬于自己的獨立車位，不具備安裝私人充電樁的資格，他便只得借助公共充電設(shè)施之力，以滿足日常出行的燃料補給需求?！皩嵺`證明，沒樁就是沒人權(quán)。這意味著你要比其他車主投入更多的精力、時間和金錢。”劉晨無奈地說。而對于近期網(wǎng)上頻頻傳出的電動汽車車主在自家小區(qū)“飛線搭電”現(xiàn)象，劉晨也深表理解，“但我不會選擇在自家樓下使用220KV家用電充電，不合規(guī)，安全風(fēng)險也太大?！?br/>
“盡管偏居西南五環(huán)之外的良鄉(xiāng)大學(xué)城地區(qū)，附近的充電樁平均每度電價仍高達(dá)1.2元-1.8元左右，加之普遍收取的服務(wù)費0.6元-0.8/度，以及1-3元/小時的停車費，收費真沒比市中心低多少?！斌w驗公共充電設(shè)施半年后，劉晨滿腹委屈，“自家附近5公里范圍內(nèi)，僅有的幾個充電站一共才十余個快充樁，實在少得可憐。不少樁位還會被無良燃油車停放占用，設(shè)備故障、車樁不兼容等情況也常常發(fā)生。”

據(jù)其透露，相比建設(shè)和管理上更加成熟的加油站，充電樁及充電站的用戶體驗可謂尷尬至極。明明APP里充電樁看起來不少，但真正能用的并不多。第一次嘗試慢充，卻發(fā)現(xiàn)需要自己配帶充電線。車型與充電樁型號不匹配，也頻頻導(dǎo)致其“被坑”和“走上冤路”。停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段沖突等情況更比比皆是。

用戶體驗不佳、大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無法停下的擴張需求。來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年11月，29.0萬臺公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運營12.0萬臺、國家電網(wǎng)運營5.7萬臺、星星充電運營5.2萬臺、上汽安悅運營1.4萬臺、中國普天運營1.4萬臺，五家運營商占總量的88.5%，市場高度壟斷。

新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展，催生了配套產(chǎn)業(yè)充電市場的火熱。從2014年起，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于前期投入大、使用率低、額外維護成本高、成本回收周期長，大多數(shù)企業(yè)往往建的越多，虧得越慘?！安粏渭円揽砍潆姺?wù)盈利，依托其他業(yè)務(wù)板塊實現(xiàn)支撐”成為多數(shù)充電樁企業(yè)面臨的尷尬。

目前充電業(yè)務(wù)普遍虧損，因為成本攤銷太大根本無法短時間回本。倘若沒有補貼和路權(quán)優(yōu)先，市場需求的極速增量將更加不樂觀。如今大規(guī)模鋪樁占地，無非是提前搶占客戶資源，卻無形中傷害了處于這一陣痛期的車主。一位資深從業(yè)人士的分析觀點讓劉晨若有所思，但他依舊不愿接受“受害者”這一角色，“說不定過兩年情況會好呢。”

迄今為止，劉晨還有一個大大的心愿尚未實踐，那就是把電動汽車開上高速。“如果高速公路上充電也像加油一樣方便，我就可以把車開回老家過年了?！睋?jù)了解，劉晨的老家遠(yuǎn)在500公里外的河南北部某地級市，按續(xù)航里程300公里計算，如果要駕駛電動汽車返鄉(xiāng)，至少需要中途?？砍潆娨淮?。不過，高速公路上充電站在哪里？快充還是慢充？能預(yù)約充電嗎？充電樁是否被人占用？這些問題久久縈繞。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月底，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)兩家公司建成的充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)主要城市，建設(shè)運營充電樁7萬余個。2016年，南方電網(wǎng)提出優(yōu)先推進珠三角地區(qū)和海南島等重點區(qū)域的快充站建設(shè)，實現(xiàn)重點區(qū)域內(nèi)城市互聯(lián)的計劃；次年，國家電網(wǎng)也提出建設(shè)形成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋東、中部及部分西部高速公路的設(shè)想，并于2018年2月初步形成。

在高速公路的充電樁布局上，電網(wǎng)公司與油氣巨頭兩方勢力的關(guān)系也頗為微妙。一方面，從競爭角度看，前者急于從中獲利，已將主要精力都放在布局自己的充電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上，并不愿幫助“三桶油”去瓜分這一領(lǐng)域的“油水”；另一方面，后者憑借加油站這一利好條件，在跨界“賣電”上也極具優(yōu)勢，不僅避免了場地選址的困擾，人力、成本上也得以大大減少。個中原因后，雙方遲遲未能“牽手”。

“加滿一箱油只需5分鐘，而使用支流快充樁充滿電則至少1個小時。加上春節(jié)返鄉(xiāng)高峰，高速公路充電樁前勢必排起長隊。所以，我應(yīng)選擇開車返鄉(xiāng)還是其他交通工具呢？”2019春節(jié)臨近，劉晨依然糾結(jié)。