今年電動汽車銷量保持了高速增長，預計全年將突破120萬輛，而新能源汽車的高速增長還將在明年持續(xù)。中汽協預計，2019年，新能源汽車銷量將突破160萬輛，同比增長33.3％。

最新統(tǒng)計數據顯示，1～11月，我國汽車產銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比分別下降2.59％和1.65％。不少業(yè)內人士認為，今年車市負增長或已成定局，持續(xù)數年高增長的中國汽車市場將進入調整期。日前在由中國汽車工業(yè)協會組織的市場預測會上，來自各個行業(yè)組織、汽車企業(yè)以及經銷商代表參與這場關于當前及未來中國車市的大討論，總結市場走低原因，尋求新的增長點。詳見6～7版。

盡管明年汽車市場增速將進一步放緩，極有可能是零增長，但也不乏亮點，企業(yè)要想在增速下滑的市場中逆市上揚，需要深挖細分市場。高檔車和新能源汽車無疑將是明年拉動車市增長的兩大重要板塊。

■新購市場轉向增換市場

中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數據資源中心數據部部長李冰陽表示，隨著保有量的逐年增長，行業(yè)微增長、零增長或負增長或成為常態(tài)，市場將從新購增量轉向存量增長，增購換購數量激增，消費者需求多樣化，汽車品質更加受到重視，由此會導致市場驅動因素由首購向增換購轉變。

“換購對新車銷售增長的驅動作用逐步提升，中國汽車市場將由新購市場向增換市場轉變，在吸引新用戶的同時，如何激發(fā)存量用戶的需求將逐漸成為車企關注的重點?！崩畋栒f。數據顯示，1～11月，置換驅動的新車零售占新車總零售量的40.5％，置換對新車銷售的促進作用較為明顯。

從換購品牌流向看，換購用戶品牌升級遵循從自主品牌向合資品牌和豪華品牌升級的趨勢。中汽中心的一項調研表明，從多次換購群體的品牌流向結構來看，新購自主品牌占比40.7％，第一次換購主要流向合資品牌，第二次換購主要流向豪華品牌，合資與自主品牌份額下滑明顯。李冰陽介紹，品牌忠誠度梯隊中，位居第一梯隊的是奔馳，第二三梯隊以豪華品牌和合資品牌為主，中國自主品牌主要處于第四和第五梯隊，大部分自主品牌忠誠度在5％以下。在換購對車市占比逐漸提升的市場中，高檔車市場份額將逐步增加。

數據還表明，換購用戶普遍經濟實力較強，所購車型整體平均價格增幅為13.2萬元，自主品牌換購用戶低于合資品牌用戶，換購后價格增幅在9萬元以上的用戶占比為46％，從價格區(qū)間上可以判斷換購用戶正轉向高檔車品牌。

汽車消費升級最直接的表現就是車型價格的提升。數據顯示，中國汽車市場換購后車型價格升級趨勢明顯，其中，15萬～20萬元、25萬～35萬元、30萬～50萬元成為升級的重點區(qū)間。

■新能源汽車或突破160萬輛

今年電動汽車銷量保持了高速增長，預計全年將突破120萬輛，而新能源汽車的高速增長還將在明年持續(xù)。中汽協預計，2019年，新能源汽車銷量將突破160萬輛，同比增長33.3％。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對2019年新能源汽車市場的判斷與中汽協基本一致。許海東表示，新能源汽車市場正逐步擺脫對補貼政策的過度依賴，當前的高速增長來自市場的內生動力和“雙積分”政策等的影響。

中汽協常務副會長董揚表示，預計2018年新能源汽車銷量將突破120萬輛，占車市總體銷量的4％；明年160萬輛，占比將超過5％。“這并不意味著電動車增長、傳統(tǒng)燃油車下滑的轉折點到來。明年或者未來幾年，傳統(tǒng)汽車市場增長50萬輛是完全可以實現的，傳統(tǒng)燃油車還有很大的增長空間。”董揚說。