生活中，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池我們聽(tīng)到最多的應(yīng)該就是鋰電池和鉛電池。鐵電池似乎很少聽(tīng)到過(guò)，其實(shí)早在1901年，鐵電池就已經(jīng)被愛(ài)迪生發(fā)明了，那么現(xiàn)在他與電動(dòng)汽車(chē)都有哪些淵源呢？

目前市場(chǎng)上的鐵電池主要有高鐵和鋰鐵兩種，雖然都是一種穩(wěn)定的新型化學(xué)電池，但是至今沒(méi)有廠(chǎng)家能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，可應(yīng)用最廣泛的依然是鋰鐵電池，同時(shí)受限于鋰電池中鋰離子的不穩(wěn)定性，鋰鐵電池在充電過(guò)程中非常容易發(fā)生短路，造成一定的危險(xiǎn)，特別是在電壓高的時(shí)候，更容易產(chǎn)生爆燃的危險(xiǎn)，這可能也是鐵電池沒(méi)法大規(guī)模量產(chǎn)實(shí)用的最主要原因。

缺點(diǎn)磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，產(chǎn)品一致性差，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。

雖說(shuō)鐵電池的缺點(diǎn)很讓人頭疼，但是優(yōu)點(diǎn)也有不少，鐵鋰電池的一些特點(diǎn)決定了它的用途非常廣泛，安全性能好，目前市面上電動(dòng)車(chē)電源內(nèi)部所使用的鋰電芯，循環(huán)使用壽命基本在500次-800次左右，而磷酸鐵鋰電池則有著至少2000次以上的使用壽命，并且其容量還能維持在80%以上。所以如果電動(dòng)車(chē)電源內(nèi)部?jī)?chǔ)電單元為磷酸鐵鋰的產(chǎn)品，有著絕對(duì)的正常使用壽命優(yōu)勢(shì)。

而且在普通民用電池的功率僅能達(dá)到100多瓦時(shí)，鐵電池的高容量性能可以讓他的功率達(dá)到1000瓦以上，容量是普通電池的10倍以上，除此之外，不要忘記的一點(diǎn)是磷酸鐵鋰電池要比其他種類(lèi)的電池都要環(huán)保，雖然生產(chǎn)電池的過(guò)程也會(huì)產(chǎn)生污染，但是相比起來(lái)還算是比較清潔的了。正是這樣性能的鐵電池在愛(ài)迪生時(shí)期，被裝載在電動(dòng)汽車(chē)上，一度被熱捧，可是后來(lái)由于技術(shù)越來(lái)越落后和后來(lái)氫技術(shù)的發(fā)展，鐵電池也退出了歷史舞臺(tái)。

未來(lái)鐵電池想重新回到人們的視線(xiàn)，我認(rèn)為不是沒(méi)有可能，就他價(jià)格低廉和高容量的特點(diǎn)，就足以適應(yīng)當(dāng)下電動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展瓶頸，唯一需要我們?nèi)タ朔木褪撬牟环€(wěn)定性軟肋，只要能夠在技術(shù)上獲得革新，鐵電池或許會(huì)有更好的未來(lái)。

綜合來(lái)看的話(huà)，鐵電池暫時(shí)重回市場(chǎng)中心的可能性不大，只有在關(guān)鍵技術(shù)獲得突破，能夠滿(mǎn)足當(dāng)下新能源汽車(chē)的發(fā)展需要，鐵電池才會(huì)迎來(lái)更好的發(fā)展。