2017年廣州車展期間，廣汽新能源提供了一輛傳祺GE3電動(dòng)車讓我體驗(yàn)，前后一共體驗(yàn)了4天，當(dāng)時(shí)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的用車記錄，因?yàn)榉N種原因——主要是懶——最后沒有成文，最近電動(dòng)車市場(chǎng)比較熱，很多人問我到底能不能買電動(dòng)車，我想，簡(jiǎn)單地回答能或者不能，都不太負(fù)責(zé)任，所以我又翻箱倒柜把這個(gè)一年多前的記錄找了出來，稍微整理了一下，發(fā)出來，供大家參考。至于電動(dòng)車能不能買，大家還是結(jié)合自己的實(shí)際情況，自己判斷吧。

我已經(jīng)拒絕過很多次純電動(dòng)車的試駕體驗(yàn)了，因?yàn)槲蚁映潆娐闊?br/>
這次廣汽新能源說廣州車展期間可以提供一輛傳祺GE3純電動(dòng)車給我使用，我第一反應(yīng)也是謝絕的，可是對(duì)方說“是帶司機(jī)的，充電什么的都不用我操心”。

“那真是太好了！”我說。車展期間有許多應(yīng)酬，有時(shí)難免要喝點(diǎn)酒，有配司機(jī)的專車，那實(shí)在是很方便啊。

傳祺GE3是2017年北美車展上首發(fā)的，2017年7月上市，當(dāng)時(shí)只有兩個(gè)型號(hào)，指導(dǎo)價(jià)為22.28-24.58萬元，電池電量47度，官方最大續(xù)航里程310km；今年8月，廣汽又推出了54.75度電的GE3530，綜合工況續(xù)航410km，補(bǔ)貼后12.98萬元起。

1，充電不方便我有思想準(zhǔn)備，充電不便宜我沒想到

11月15日（2017年），司機(jī)管師傅如約接上我，征得他同意后，我坐上了駕駛座。行車電腦顯示續(xù)航里程不到200公里，管師傅有些歉意地表示，拿到車時(shí)候已經(jīng)不早，沒有充電就趕過來了。

我們?nèi)〉佬陆崖啡ヌ艂}參加保時(shí)捷新卡宴的發(fā)布會(huì)，路上車不多，我可以基本保持40km/h的速度勻速行駛。管師傅奇怪我為何開得這么慢。我告訴他我要試一下這款車的最低能耗是多少。電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)車速比燃油車更低，因?yàn)椴荒苓^分影響公共道路上其他車輛通行，雖然我盡量保持在慢車道行駛，但也不能開得更慢一點(diǎn)了。

最后到達(dá)太古倉時(shí)，行車電腦顯示平均百公里電耗是不到13度電。這讓管師傅相當(dāng)驚訝，因?yàn)樵谖仪辶阒埃熊囯娔X上的平均百公里電耗是22.7度。按照我開出來的這個(gè)能耗——大約也是這款車的最低能耗了——GE3的續(xù)航里程是超過300公里的（這款車的電池總電量是47度）。

在我清零之前，行車電腦上顯示的平均電耗是22.7度/100公里，所以，看到我把平均電耗開到百公里13度電，管師傅相當(dāng)驚訝。

離發(fā)布會(huì)開始還有點(diǎn)時(shí)間，江邊路上沒什么車，我做了幾次加速測(cè)試，提速相當(dāng)迅捷，尤其是0-60km/h加速。而且，提速很安靜地就發(fā)生了，不像燃油車那樣會(huì)發(fā)出巨大的排氣聲浪和發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴。

下車時(shí)，行車電腦顯示續(xù)航里程還有180公里，管師傅說他去為車子充電。他用APP搜索了一下，說江南大道有一個(gè)直流充電樁，就去了。

發(fā)布會(huì)比預(yù)期結(jié)束得早，我給管師傅電話，問他在哪兒，他說在大沙頭。

“怎么跑那么遠(yuǎn)去了？”我問。

“江南大道那個(gè)充電樁被占用了，整個(gè)老城區(qū)很少充電樁。我馬上過來。”他解釋。

我上車的時(shí)候，瞄了一眼儀表，續(xù)航里程還是180公里，管師傅有些尷尬，他說接到我電話的時(shí)候才充了15分鐘，一來一回，等于白充了。

回到公司，管師傅又去充電了。這次，他說在附近一家酒店地下停車場(chǎng)找到一個(gè)直流充電樁，可是50分鐘也才充了20%的電。

第二天，我上車時(shí)車子有90%的電量，管師傅說昨晚在廣汽集團(tuán)停車場(chǎng)充的。

“那個(gè)充電樁很快，充電電流100多安，很快就充滿了?！惫軒煾嫡f。

照樣還是我來開車，這次是要去番禺的亞運(yùn)城，去參加八代凱美瑞的上市發(fā)布會(huì)。

我在南沙港快速路上又試了一下這款車在高速狀態(tài)下的能耗——基本保持在100km/h勻速行駛，結(jié)果平均百公里電耗是17度。按照這個(gè)電耗，扣除20%的保留電量，GE3的續(xù)航里程大約是220公里。11月的廣州天氣宜人，是既不需要開冷氣，也不需要開暖風(fēng)的。這個(gè)實(shí)際能耗，在電動(dòng)車?yán)锼闶窍喈?dāng)不錯(cuò)的了。

在南沙港快速路上，以100km/h的速度定速巡航，結(jié)果平均電耗是17度電/100公里。

活動(dòng)結(jié)束時(shí)天色尚早，此時(shí)電量已經(jīng)只有60%出頭了，我和管師傅商量說找個(gè)地方充充電吧。

在APP上搜索到最近的空閑直流充電樁在五六公里以外，我們跟著導(dǎo)航就去了。七彎八繞地車被導(dǎo)航到蓮花山下的嶺南佳園度假酒店，這里有幾個(gè)直流充電樁，以及若干掛壁式的交流充電箱。充電的電費(fèi)是1.29元/度，服務(wù)費(fèi)另收——刷卡0.6元/度，掃碼0.8元/度。

公共充電樁不僅收電費(fèi)，還要額外收服務(wù)費(fèi)，多數(shù)還要另收停車費(fèi)。

我們停好車，此時(shí)電量恰好還剩60%，管師傅插上充電插頭、刷卡、選擇“自動(dòng)充滿”，充電就開始了，操作非常簡(jiǎn)單。充電樁上的電子顯示屏實(shí)時(shí)顯示著充電時(shí)間、消耗電量、電池SOC、充滿還需要的時(shí)間等等信息。

充電開始時(shí)，我們的電量還有60%，完全夠回市區(qū)，我主要就是為了體驗(yàn)一下公共充電樁的充電過程。

因?yàn)槲覀兘酉聛磉€有事，所以這次只充了24分鐘，恰好把電量充到了70%，耗電5度，電池電量提升10%，也就是實(shí)際充進(jìn)去約4.7度電，由此可以算出充電效率大約是90%出頭），服務(wù)費(fèi)3元，電費(fèi)6.45元，總金額9.44元；如果是掃碼繳費(fèi)，要多1元錢服務(wù)費(fèi)，那么總費(fèi)用就是10.44元了。

雖然是直流快充，但充電電壓也只有380伏，電流是33安培，充電功率大約12.5kW，24分鐘，只充了大約5度電，電費(fèi)及服務(wù)費(fèi)共計(jì)9.44元。

照此，如果是從零開始充，大約4個(gè)小時(shí)充滿，總的充電費(fèi)用就是94.4元。再按每小時(shí)停車費(fèi)10元計(jì)，還得另付40元停車費(fèi)，總共就是134.4元。以300公里續(xù)航里程算，每公里費(fèi)用是0.45元。比一般燃油車是要略微少些，但優(yōu)勢(shì)并不明顯。與之相比，普通混動(dòng)更省錢，比如之前試過雷凌雙擎，百公里油耗4升出頭，折合每公里油費(fèi)不到0.3元。這還完全沒有考慮使用的便利性。

接下來的兩天，基本都是管師傅開車，我就單純只是一個(gè)乘客了。作為一個(gè)乘客來說，這臺(tái)BEV真是不錯(cuò)，安靜、舒適，至于充電等麻煩事有司機(jī)代勞，日常短途通勤，它真是再好不過了。可是，如果沒有配司機(jī)呢？鑒于我在市區(qū)的住所以及公司所在的大廈，都沒有充電設(shè)施，這臺(tái)車對(duì)我來說，就太麻煩了。

總的來說，作為一款純電動(dòng)車，GE3的設(shè)計(jì)、空間、品質(zhì)、舒適性、操控性都非常出色，絲毫不比雪佛蘭BOLT、日產(chǎn)聆風(fēng)等國際大牌BEV遜色。

GE3的性能和工藝品質(zhì)非常不錯(cuò)，絲毫不遜國際大牌。

四天體驗(yàn)下來，更加印證了我對(duì)電動(dòng)車的一貫觀點(diǎn)：BEV還是只適合作為一款短距離移動(dòng)工具。充電便利性的限制——主要還不是充電樁數(shù)量太少，而是充電時(shí)間太長——決定了BEV是不能用于長途駕駛的，即使續(xù)航里程進(jìn)一步提高到普通燃油車的水平也沒用。我們能開燃油車出遠(yuǎn)門，并不是因?yàn)橐幌溆湍芘芎苓h(yuǎn)，而是因?yàn)榧佑秃芊奖?，而且加一次只需要幾分鐘，即使難免需要排下隊(duì)，一般也不過十幾分鐘的事。如果加一次油需要三五個(gè)小時(shí)，你還會(huì)開車做長途旅行么？

2，BEV不是不能買，你得具備一些條件

以上就是去年我歷時(shí)最長的一次BEV使用體驗(yàn)。

現(xiàn)在可以總結(jié)一下我對(duì)于BEV的購買建議了：

1、BEV作為一個(gè)短距離通勤工具，是一個(gè)很好的市場(chǎng)補(bǔ)充。不要聽到“補(bǔ)充”就不爽，其實(shí)做好了這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也不小，全球新車年銷量目前大約是9000萬臺(tái)，BEV如果能占10%，也有每年900萬臺(tái)的規(guī)模，如果占到15%，就是每年1350萬輛的規(guī)模！

國際能源署預(yù)測(cè)，到2040年，全球乘用車新車年銷量中，BEV和FCV大約能占到22.4%，這其中，BEV大約占2/3，也就是BEV能占到乘用車總體的大約15%。青主認(rèn)為這個(gè)預(yù)測(cè)是比較靠譜的。

2、家里或者單位具備專享的充電條件，是購買BEV的前提。不要寄希望于公共充電樁，因?yàn)橄炔徽f便利性，只算經(jīng)濟(jì)賬也劃不來。算上服務(wù)費(fèi)、額外的停車費(fèi)，折合到每公里的充電費(fèi)用比加油還高。我最近又試過一次，在公共充電樁上為一臺(tái)PHEV充電，電費(fèi)是1.3元/度，服務(wù)費(fèi)是0.8元/度，停車費(fèi)是5元/小時(shí)——這在廣州市區(qū)已經(jīng)幾乎是最便宜的了，結(jié)果兩個(gè)小時(shí)充了一半的電，總共花費(fèi)24.7元，純電模式大約可以行駛25公里，折合每公里花費(fèi)近1塊錢，比我加油貴多了！那臺(tái)車只用油的話，每公里不到6毛錢。當(dāng)然，如果在自家院子里充電就不一樣了，不用交停車費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，每度電0.65元，不到9塊錢可以充滿，純電實(shí)際續(xù)航50公里，折合每公里只要1毛8！

家里或者單位有可以安裝充電樁的固定車位，是購買BEV的前提。

3、具備了上述這個(gè)前提，家里的第二臺(tái)或者第三臺(tái)車可以考慮購買BEV，但是如果家里只能有一部車，那么還是千萬別買BEV。在公共交通如此發(fā)達(dá)的今天，我們?yōu)槭裁催€要擁有一輛私家車？因?yàn)樗郊臆嚹軌蛱峁┑某鲂凶杂啥龋侨魏纹渌绞讲荒芴娲?。只有私家車才能做到說走就走，想去哪兒去哪兒。但是，對(duì)不起，一輛BEV做不到——而且相信我，以后也永遠(yuǎn)做不到。有新勢(shì)力抬杠，說汽油車能去的地方他家的BEV都能去。當(dāng)然他們好像也的確做到了——租了一臺(tái)大板車，拉了幾臺(tái)充電車，跟著。

“汽油車能去的地方電動(dòng)車也能去”，可能是2018年度最好笑的笑話。

4、不幸生活在限牌城市，實(shí)在搖不到號(hào)，也不愿意花大幾萬拍個(gè)車牌，那么還是買一臺(tái)PHEV吧。五六十公里純電續(xù)航已經(jīng)基本可以滿足日常通勤需要，短途用電，長途用油，使用便利性和普通燃油車完全一樣。比亞迪的老板王傳福已經(jīng)不止一次說過，純電動(dòng)可能還是適用于公交、出租，私家車還是PHEV靠譜。誠哉，老王！

比亞迪唐PHEV今年11月銷量已經(jīng)達(dá)到6405臺(tái)，寶馬530Le也銷售了2650臺(tái)，而且都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，在PHEV和BEV之間，市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)做出了選擇。

5、就是想買一臺(tái)BEV？那么還是選那些傳統(tǒng)汽車廠家吧。原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)車首先是車，據(jù)我所知，目前的造車新勢(shì)力，沒有任何一家真正具備了把一款車做好的必要條件——完整的正向開發(fā)體系和流程、完善的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。一臺(tái)成熟可靠的車，在正式量產(chǎn)前需要經(jīng)歷四五千項(xiàng)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，需要做好幾百萬公里路試，一個(gè)主機(jī)廠，研發(fā)人員動(dòng)輒幾千上萬，那些成立只有三五年時(shí)間的新勢(shì)力們，恐怕連這上萬研發(fā)人員的崗位說明都描述不清楚吧。說個(gè)真事：某新勢(shì)力找到一家供應(yīng)商要求供貨，對(duì)方說你們給個(gè)標(biāo)準(zhǔn)吧。新勢(shì)力懵逼了，啥？還要標(biāo)準(zhǔn)？你給別人怎么做，給我們也怎么做唄。這就是要彎道超車，要革命，要顛覆別人的造車新勢(shì)力。

據(jù)說這次碰撞事故氣囊沒有打開，官方回應(yīng)是碰撞發(fā)生時(shí)車速比較低，只有20-34km/h。那么這么低的車速，撞成這個(gè)樣子，也實(shí)在是醉了。所以，不論多么智能、電動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)，不論有“幾化”，首先還是一輛車，還必須安全、可靠，這方面，當(dāng)然還是傳統(tǒng)車廠更加靠譜。

最后，青主強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我和造車新勢(shì)力們并沒有仇，感情上，我希望所有創(chuàng)業(yè)者都能取得成功，當(dāng)然也包括造車新勢(shì)力們。但是，基于我對(duì)這個(gè)行業(yè)以及對(duì)這些新勢(shì)力們的了解，我知道機(jī)會(huì)渺茫。

造車新勢(shì)力們創(chuàng)業(yè)不容易，但是，正如李書福所說，老百姓們掙點(diǎn)錢更不容易啊，為什么要忽悠他們，讓他們以為電動(dòng)車很好用？

相對(duì)來說，在一眾造車新勢(shì)力中，我倒是更加認(rèn)同蔚來和特斯拉，因?yàn)樗麄兌ㄎ桓叨耍鲇频氖怯绣X人。這些人家里都有兩三臺(tái)甚至更多的車，使用便利性對(duì)他們而言根本就無所謂，但是，忽悠一個(gè)普通家庭去買一臺(tái)根本不敷日常使用的BEV，我認(rèn)為，是不道德的。

樂視股價(jià)在2015年5月12日創(chuàng)下了170.03元的高位，現(xiàn)在本文截稿時(shí)的股價(jià)是2.81元。

所以，當(dāng)初樂視汽車風(fēng)頭最勁的時(shí)候，連很多汽車媒體同行都覺得賈躍亭快要顛覆豐田大眾了，勸周圍人趕緊買樂視股票的時(shí)候，青主連寫了兩篇評(píng)論，非常確定地說樂視汽車肯定沒戲。我和賈躍亭也沒有仇，和當(dāng)時(shí)樂視汽車很多人還算朋友，我只是覺得，只要有一個(gè)人看了我的評(píng)論，而放棄了買樂視股票的計(jì)劃，都是一種功德。