電動(dòng)車(chē)是不是真的零排放、無(wú)污染？這是新能源汽車(chē)（目前主要指純電動(dòng)、插電式汽車(chē)）領(lǐng)域一個(gè)敏感的話題。新能源汽車(chē)是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的關(guān)鍵，但幾年來(lái)的討論使得“電動(dòng)車(chē)零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一樣，充滿了尷尬。

日前，這一話題再次被提起。9月20日，國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛在出席2018全球未來(lái)出行大會(huì)時(shí)表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)是否清潔，確實(shí)存疑?！氨仨氁獙?duì)能源生產(chǎn)過(guò)程和汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程全生命周期做排放評(píng)估，才能夠科學(xué)評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)是否清潔?！?/p>

與王秉剛觀點(diǎn)類(lèi)似的部分人士還進(jìn)一步認(rèn)為，雖然電動(dòng)車(chē)本身是清潔零排放的，但由于目前電動(dòng)汽車(chē)的整個(gè)生命周期并不完全清潔化，在能量來(lái)源的電力，它的源頭主要來(lái)自以煤炭為主的火力發(fā)電，會(huì)產(chǎn)生煙塵、硫化物，以及較高的碳排放，加之電動(dòng)汽車(chē)本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程存在若干排放，不少聲音認(rèn)為使用火電的電動(dòng)汽車(chē)依舊不環(huán)保，只是把分散式的燃燒統(tǒng)一化了，治標(biāo)不治本。這也是目前外界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最致命的質(zhì)疑，但這個(gè)觀點(diǎn)的持有者大部分并不是要反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。

“這是不可避免的，是現(xiàn)階段的產(chǎn)物，再往后十年二十年一定不是這樣?！币患译妱?dòng)車(chē)制造商負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。行業(yè)內(nèi)也有更激烈的辯駁聲——“說(shuō)這些話的人太鼠目寸光！這個(gè)觀點(diǎn)在10年前是成立的，而今卻忽視了技術(shù)進(jìn)步的速度，不止是電池技術(shù)，還有電網(wǎng)技術(shù)尤其是智能電網(wǎng)、特高壓的進(jìn)步，更忽視了清潔能源發(fā)電（編者：清潔能源指在生產(chǎn)和使用過(guò)程、不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的能源）占比逐步提高的事實(shí)?！碧窖笞C券分析師周濤接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)坦言，“還有更重要的一點(diǎn)，火力發(fā)電已經(jīng)越來(lái)越清潔，行業(yè)標(biāo)桿上海外三電廠的排放已經(jīng)做到燃?xì)鈾C(jī)組的排放標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

但對(duì)未來(lái)的信心并不能抵銷(xiāo)當(dāng)下的質(zhì)疑。電動(dòng)汽車(chē)是否真的將污染由汽車(chē)尾氣轉(zhuǎn)嫁到了上游發(fā)電端？現(xiàn)在這一百余萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用的電力，他們的來(lái)源是否“干凈”？對(duì)此，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)對(duì)全國(guó)各省市的新能源汽車(chē)消費(fèi)和電力結(jié)構(gòu)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，結(jié)果顯示，新能源汽車(chē)消費(fèi)的集中區(qū)域與我國(guó)新能源發(fā)電高占比地區(qū)呈現(xiàn)錯(cuò)位之勢(shì)。截止2017年年底，新能源汽車(chē)保有量占全國(guó)總量40%的八個(gè)重點(diǎn)消費(fèi)地區(qū)，也正是火電占比超過(guò)90%的高耗能地區(qū)。

來(lái)自公安部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)153萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的0.7%。其中，2017年新能源汽車(chē)新注冊(cè)登記65萬(wàn)輛，同比增加24.02%，其中插電式混動(dòng)乘用車(chē)2017年累計(jì)銷(xiāo)量10.76萬(wàn)輛，占當(dāng)年新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的19%，純電動(dòng)仍占主要比例。從2013年至2017年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直保持猛增勢(shì)頭。按照規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，在這一規(guī)模下，電力來(lái)源的清潔性也面臨著更大的挑戰(zhàn)。

好消息是，在新一輪能源改革和電力改革的推動(dòng)下，一個(gè)集結(jié)了清潔能源、分布式能源、儲(chǔ)能等一體的新能源生態(tài)系統(tǒng)正逐漸形成。西電東送等提升清潔能源發(fā)電占比的舉措也在加快推進(jìn)。政府高層顯然已經(jīng)在有意識(shí)地推進(jìn)整個(gè)能源的清潔化，那么在未來(lái)什么時(shí)候，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)能進(jìn)入全生命周期的清潔化時(shí)代？

超四成新能源汽車(chē)消費(fèi)來(lái)自火電高負(fù)荷地區(qū)

要分析電動(dòng)車(chē)的能源消耗問(wèn)題，首先要清楚中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)的結(jié)構(gòu)和地域分布。就國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)而言，純電動(dòng)汽車(chē)占主要比例，約84%，其余16%為插電式混動(dòng)，兩種車(chē)型都需要充電，但插電式混合動(dòng)力汽車(chē)其實(shí)還是主要依靠燃油動(dòng)力，電力是輔助動(dòng)力。

消費(fèi)分布上，中東部省份增長(zhǎng)強(qiáng)勁。北京、上海、深圳、天津、青島（電池網(wǎng)備注：目前青島不限牌）、杭州、廣州七個(gè)限牌城市，也是新能源汽車(chē)保有量排名前七的城市。其中，北京、上海、深圳三地新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛，排名靠前，與其他城市拉開(kāi)較大差距。北京以純電動(dòng)車(chē)型為主，上海深圳則均以插電混動(dòng)車(chē)型為主。截止2017年底，北京市新能源汽車(chē)保有量為17.1萬(wàn)輛，在全國(guó)所有城市中排名第一，也是全國(guó)純電動(dòng)車(chē)保有量第一的城市。緊隨其后的上海，新能源汽車(chē)保有量也超過(guò)了10萬(wàn)輛。2018上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十城市合計(jì)銷(xiāo)量占市場(chǎng)57%，深圳推廣最多，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)29048輛。其中，純電動(dòng)車(chē)型占比31.6%，插電混動(dòng)車(chē)型占比68.4%。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者梳理全國(guó)各主要省市電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)整體發(fā)展呈現(xiàn)三級(jí)分化態(tài)勢(shì)。其中，以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為核心的汽車(chē)核心消費(fèi)區(qū)已漸成規(guī)模，以河南、湖南、安徽、江蘇、江西為首的中部地區(qū)增勢(shì)明顯，而以甘肅、青海、新疆、寧夏為首的西部地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)仍處于起步線上。

而從全國(guó)的能源消耗結(jié)構(gòu)上可以看出，與電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)相呼應(yīng)，中國(guó)能源結(jié)構(gòu)也在加快向“清潔化”變革。首當(dāng)其沖的是以煤炭和石油為首的化石能源的增長(zhǎng)放緩。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)原煤產(chǎn)量34.5億噸，同比增長(zhǎng)3.2%；原油產(chǎn)量1.9億噸，同比下降4.0%；天然氣產(chǎn)量1474.2億立方米，同比增長(zhǎng)8.5%。水電、核電、風(fēng)電發(fā)電量共計(jì)17485億千瓦時(shí)，都呈現(xiàn)增長(zhǎng)之勢(shì)，其中，水電同比增長(zhǎng)0.5%，核電同比增長(zhǎng)16.3%，風(fēng)電同比增長(zhǎng)24.4%。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者梳理全國(guó)各主要省市的能源結(jié)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)新能源電力（指依靠新能源如太陽(yáng)能、地?zé)崮?、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等可再生資源進(jìn)行發(fā)電）的占比確實(shí)在逐年提升。2017年，我國(guó)不包含港澳臺(tái)地區(qū)的其余31個(gè)省市自治區(qū)中，已經(jīng)公開(kāi)了電力能源結(jié)構(gòu)的地區(qū)中，共有20個(gè)省市自治區(qū)的新能源發(fā)電占比突破10％。其中，甘肅新能源發(fā)電占比高達(dá)41.4%，位居第一；青海、寧夏、新疆、河北四省、自治區(qū)緊隨其后，占比也均達(dá)30%以上。不過(guò)，新能源發(fā)電占比超過(guò)20%的只有10個(gè)省，這一比例并不高。且這10個(gè)地區(qū)，基本都是位于西北地區(qū)的風(fēng)、光大省，新能源汽車(chē)保有量普遍較低，除河北與陜西超過(guò)1.7萬(wàn)輛外，其余8個(gè)地區(qū)的新能源汽車(chē)保有量均只有幾百甚至幾十輛。

而與之對(duì)應(yīng)，中東部地區(qū)負(fù)荷大省火電占比仍居高不下。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)根據(jù)各省市發(fā)布的電力能源結(jié)構(gòu)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，火電（利用煤、石油、天然氣作為燃料發(fā)電）比重在78%以上的地區(qū)有北京、上海、天津、山東、安徽、河南、江蘇、山西8個(gè)地區(qū)，八個(gè)區(qū)域的火電占比情況是：上海94.6%、天津93.5%、北京88.3%、河南83.3%、山東82.3%、江蘇82.2%、山西78.9%、安徽78.1%。我們可以看到，其中六個(gè)省市火電占比超過(guò)80%，上海、天津的火電占比甚至超過(guò)90%，達(dá)到94.6%和93.5%，而上海和天津的新能源汽車(chē)保有量分別在全國(guó)位居第二和第六位。在上述8個(gè)地區(qū)中，除北京基本為燃?xì)獍l(fā)電，其余地區(qū)多為燃煤發(fā)電，電力來(lái)源結(jié)構(gòu)中的“清潔度”仍堪憂。