排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為趨勢(shì)。然而，目前的電池技術(shù)根本無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，里程焦慮依舊是影響用戶(hù)接受純電動(dòng)汽車(chē)最大的因素。日前，中國(guó)清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司表示，其已經(jīng)在中國(guó)部署了第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)，并計(jì)劃到2020年將年產(chǎn)能提升至700兆瓦時(shí)。

中國(guó)清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司是一家從清華大學(xué)剝離出來(lái)的初創(chuàng)公司，該公司表示其已經(jīng)在中國(guó)部署了第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線(xiàn)。

據(jù)該公司所說(shuō)，與密度為250至300瓦時(shí)/千克的新一代鋰離子電池相比，其固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)超過(guò)了400瓦時(shí)/千克的。

目前電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池主要為三元鋰電池以及鈴酸鐵鋰電池。當(dāng)前主流純電動(dòng)車(chē)型的百公里能耗約為14-18kWh，大部分車(chē)輛的電池容量約為60kWh左右，僅有特斯拉部分車(chē)型可以達(dá)到100kWh。NEDC續(xù)航里程基本保持在350-550公里，但實(shí)際使用過(guò)程中，續(xù)航里程將會(huì)明顯下降，尤其是在冬季低溫和暖風(fēng)空調(diào)打開(kāi)的情況下，續(xù)航里程下降更加明顯。

清陶能源負(fù)責(zé)人南策文表示，已經(jīng)投資了10億人民幣用于搭建生產(chǎn)線(xiàn)。該生產(chǎn)線(xiàn)位于中國(guó)東部的江蘇省昆山市，年產(chǎn)能為100兆瓦時(shí)，計(jì)劃到2020年將年產(chǎn)能提升至700兆瓦時(shí)。目前，他們將此類(lèi)固態(tài)電池主要用于“特殊設(shè)備和高端電子產(chǎn)品中”，但是南策文表示該公司正與一些大型汽車(chē)制造商就將該固態(tài)電池用于電動(dòng)汽車(chē)中進(jìn)行磋商。

固態(tài)電池被認(rèn)為比普通鋰離子電池更安全，而且具有更高的能量密度。該技術(shù)是全球高科技公司的下一代高容量?jī)?chǔ)能解決方案，旨在改進(jìn)現(xiàn)有的鋰離子電池，用固體和導(dǎo)電材料取代液體或凝膠形式的電解質(zhì)。

盡管固態(tài)電池在能量密度要高于普通鋰電池，充電速度更快，體積也更小，純電動(dòng)車(chē)輛可以安裝更多的電池，從而提高續(xù)航里程。但是，目前國(guó)內(nèi)充電樁資源分布不均，絕大部分集中在北上廣，在中西部地區(qū)布局很少。另一方面，純電動(dòng)汽車(chē)充電速度仍然在30分鐘-2小時(shí)之間，很難達(dá)到加油站加油的速度，所以短期而言，即使固態(tài)電池續(xù)航里程明顯增加也依舊無(wú)法解決里程焦慮。