11月9日，十三屆全國政協第十四次雙周協商座談會在京召開。與會人士認為，我國新能源汽車產業(yè)正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時間表，穩(wěn)定產業(yè)發(fā)展預期。此外，還要優(yōu)化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節(jié)點，精簡補貼資金撥付流程等。

本次雙周協商會主題聚焦“促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展”，參會的人員既有政府高層和汽車行業(yè)專家（中科院院士歐陽明高）、傳統國企汽車企業(yè)代表（東風汽車董事長竺延風、北汽董事長徐和誼），也有新能源汽車代表（比亞迪董事長王傳福和蔚來汽車CEO李斌），值得關注的是，恒大老板許家印也以政協委員的身份參會發(fā)言。此外，參會的還有新能源汽車動力電池代表企業(yè)代表——寧德時代董事長曾毓群。

10位委員和2位企業(yè)負責人圍繞新能源汽車產業(yè)發(fā)展趨勢、技術創(chuàng)新、市場培育、政策支持、行業(yè)管理等建言資政。近50位委員在全國政協委員移動履職平臺上踴躍發(fā)表意見。

共識：我國新能源汽車成績顯著

各人認為，經過十多年的精心培育，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得顯著成績，產銷量、保有量居世界首位，技術創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領跑位置，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，產業(yè)發(fā)展前景廣闊。

有與會委員建議，我國新能源汽車產業(yè)正處在政策驅動向市場驅動過渡的關鍵階段，應認真總結經驗，查找短板弱項，有針對性地完善相關政策措施，要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時間表，穩(wěn)定產業(yè)發(fā)展預期。此外，委員們還提出了如下一些建議：

要著眼于增強核心技術和系統集成能力，提升動力電池性能和整車智能化水平，加快燃料電池汽車關鍵技術研發(fā)，推進新能源、智能網聯、自動駕駛技術跨界融合。

要優(yōu)化財政補貼政策，提前明確補貼退坡時間節(jié)點，精簡補貼資金撥付流程；

要強化基礎設施支撐，重點解決充電設施不足等難題，積極推進氫能加注站建設，提高設施互聯互通水平；

要修訂新能源安全、環(huán)保、節(jié)能、技術等標準，建立健全維保、年檢、召回、報廢、回收等制度；

要建立產能信息發(fā)布機制，引導社會理性投資，規(guī)范地方政府優(yōu)惠行為，防范和化解產能過剩問題；

要堅持引進來和走出去并重，支持外商投資新能源汽車制造領域，鼓勵國內優(yōu)勢企業(yè)進行海外布局。

代表聲音：安全性多次被提及

據比亞迪官方微信透露，在大會上王傳福作為企業(yè)負責人在會上發(fā)言時表示：“比亞迪今年的電池產能規(guī)劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求。行業(yè)呈現出兩極分化、優(yōu)勝劣汰加速的特點。在產品迭代升級的過程中，好的車輛、電池、零部件供不應求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢已非常明顯?！彼Q，目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢之一是電動化領域拓寬并加速推進，物流、倉儲、礦山、機場、港口等領域電動化趨勢進一步凸顯。

曾毓群認為，從建設汽車強國的目標出發(fā)，必須擁有核心技術和品牌，技術一定要往先進走，應同時發(fā)展高能量密度路線和大眾路線。應盡快推出禁售燃油車時間表，釋放明確信號，推動企業(yè)轉型升級。

曾毓群還認為，汽車智能化的未來是電動化的未來，例如自動駕駛技術與電動汽車是天然連在一起的。要把電動化和智能化兩者結合起來，才能占領產業(yè)發(fā)展制高點。電動汽車安全就是生命線，應盡快規(guī)劃并建立電動汽車完整的體系安全，在高能量密度的前提下把安全做好才能代表我們的技術水平。

歐陽明高建議政府重點關注純電動汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術質量問題，尤其是電池安全問題。