作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，動力電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時，也面臨循環(huán)模式打造的難點。無論從環(huán)境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。

近日，出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》進一步促使行業(yè)回收體系搭建。有分析人士認為，隨著各路資本搶灘布局，動力電池回收規(guī)模有望在謀求破局，從而在未來形成百億新風(fēng)口。電池回收因鈷受益當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的火熱程度，從動力電池正極材料之一的金屬鈷價格就能一窺大概。

目前國內(nèi)鈷市場均價報在65萬元/噸上下，較初的約54萬元/噸，已上漲超20%，而較2018年2月初29萬元/噸的價格，更是錄得124%的漲幅需求過旺，供給不足，無疑是持續(xù)推漲鈷價的原動力。紅貫2018、的小金屬鈷，不僅帶火了寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等金屬冶煉企業(yè)，也讓再生鈷市場進入資本追逐的視野。當(dāng)前電池材料消費占鈷總消費量的60%左右，所謂再生鈷，即是通過對廢舊電池回收后的拆解提煉，從而回收有價金屬鈷進行循環(huán)再利用的過程。作為規(guī)模最大的采用廢棄資源循環(huán)再造超細鈷鎳粉體企業(yè)，因動力電池回收成為鈷概念股，近期在二級市場收獲了一波行情，股價從2月9日的5.69元/股，震蕩上行至3月15日的8.29元/股高點，一個多月間漲超45%。的再生鈷產(chǎn)量不可小覷顯示，該公司每年通過回收循環(huán)再造的鈷金屬量約為4000噸左右，而有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年我國自產(chǎn)鈷礦開采量僅為7700噸。此前研報顯示，鈷價每噸上漲1萬元，毛利將增厚約1個億。公司通過多次定增與自有資金投入，不斷加大對三元前驅(qū)體與正極材料產(chǎn)能擴張，形成10萬噸三元前驅(qū)體與6萬噸正極材料的遠期產(chǎn)能，折合金屬鈷產(chǎn)能約2萬噸。預(yù)計公司無錫基地1.5萬噸正極材料項目投產(chǎn)，2019年荊門基地1萬噸前驅(qū)體項目也將投入使用。

在鈷價持續(xù)攀漲帶動下，已收獲上市以來最好盈利。根據(jù)公司2017年業(yè)績快報，期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)收入105.23億元，同比增長34.29%；凈利潤6.03億元，同比增長128.56%。公司表示，期內(nèi)業(yè)績大幅增長主要源于電池材料板塊、鈷鎳鎢板塊銷售規(guī)模增長。

政策力挺變廢為寶動力電池回收利用的成果不僅有鈷。當(dāng)前，動力電池回收后的主要應(yīng)用方向以梯次利用和有價金屬回收為主。由于受技術(shù)難點及成本制約等因素影響，動力電池梯次利用的市場化仍面臨諸多問題，而將廢舊電池“拆解回收、變廢為寶”的利用模式相對更為成熟。

除了金屬鈷外，三元電池中鎳、鋰等金屬含量均較高。中信證券弓永峰指出，三元材料一般分為鎳鈷錳(NCM)和鎳鈷鋁(NCA)兩類。最常見的NCM111中，鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，具有較高的回收再利用價值。磷酸鐵鋰電池雖然不包含鈷、鎳等稀有金屬，但鋰含量達到1.1%，我國開發(fā)利用的鋰礦山中對應(yīng)鋰含量僅約0.4%-0.7%。

與鈷相同，鎳、鋰等金屬資源稀缺，受新能源汽車快速發(fā)展影響，市場供不應(yīng)求情況明顯，近年價格不斷上漲。據(jù)生意社統(tǒng)計數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰經(jīng)歷數(shù)年價格暴漲，目前地區(qū)廠商出廠價格已達到16.5萬元/噸，處于歷史高位。四氧化三鈷價格從2016年的不到150元/千克漲至近400元/千克。此外，期貨市場上滬鎳主力合約1805價格從2016年2月的6.43元/噸上漲至如今10.17元/噸，漲幅已有近60%。