懷揣為中國交通出行早日實現科技、綠色、環(huán)保目標做貢獻的夢想和初心，深圳市佳華利道新技術開發(fā)有限公司(下稱“佳華利道”)在新能源汽車動力系統(tǒng)領域扎根已近10年。

為促進國內氫燃料電池及汽車產業(yè)健康發(fā)展，為業(yè)內提供最真實的行業(yè)信息，高工氫電舉行“2018年氫燃料電池全國巡回調研活動”，走訪國內主流的整車、電堆及動力系統(tǒng)、關鍵材料和核心部件企業(yè)。10月初，高工氫電調研團隊走進佳華利道，圍繞公司產品技術及行業(yè)信息展開了深入溝通與交流。

佳華利道自2009年創(chuàng)立伊始，一直致力于新能源汽車技術開發(fā)與動力系統(tǒng)集成，并與哈爾濱工業(yè)大學、華南農業(yè)大學、廈門金龍、西門子、深圳五洲龍、珠海銀隆公司等校企單位建立穩(wěn)定合作關系，開展新能源汽車動力系統(tǒng)等研發(fā)。

公司最初以混合動力產品為起點，到純電動三電產品量產，再到自主品牌JH35氫燃料產品下線，佳華利道在新能源商用車核心動力系統(tǒng)領域，始終不改對產品工藝細節(jié)的苛求，對性能的執(zhí)著以及對技術創(chuàng)新十年如一日的堅持。

“我們是深圳市最早一批做純電動車的，在補貼政策出臺前就已經成功造車?！奔讶A利道副總經理王育斌回憶道，當時由我們負責核心的系統(tǒng)控制部分，由廈門整車廠負責裝配，為了檢驗車品質，我們沒有運車回來，而是自己派專人開了回來。由我們負責的純電車在深圳、珠海等多地投放后，至今都有在運營，沒出現什么問題。

雖然產品質量過硬，但也不免受新能源商用車行業(yè)大環(huán)境影響。近年來，國內商用車領域大大小小問題不斷，一方面動力鋰電池自身存在短板難以彌補；另一方面，補貼下發(fā)遲緩，讓整個供應鏈深受賬期影響，嚴重影響企業(yè)經營。

鑒于此，佳華利道自2016年開始研發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)。王育斌表示，公司最初以混合動力產品為起點，在混合動力方面有自己的專長。而目前國內氫燃料汽車都屬于“增程式”，其實也屬于混合動力模式，所以公司切入氫燃料汽車領域也比較順暢。

“廣東省內第一臺氫燃料大巴就是我們做的?！蓖跤箢H為自豪地說。

如今佳華利道深圳總公司負責研發(fā)生產，廣州利道子公司有高校產學研用示范項目，日本佳華利道研究院屬于世界先進的氫燃料科技研發(fā)實驗室，已經在氫燃料電池動力系統(tǒng)方面形成了較強的研發(fā)生產能力，致力于打造自主產權和品牌電堆的氫燃料電池動力系統(tǒng)。

高工氫電巡回調研團隊還得知，現任董事長凌兆蔚為原上市公司特爾佳的創(chuàng)始人，在商用車零部件領域耕耘20年，主營產品在行業(yè)全盛期一度占據50%市場份額。擁有商用車的深厚資源，也將為佳華利道的市場開拓助一臂之力。