近日，做吹風(fēng)機和吸塵器起家的家電巨頭戴森的造車計劃又迎來了新進展。據(jù)悉，戴森已經(jīng)在英國注冊了新商標(biāo)“DigitalMotor”，而這一商標(biāo)很可能是為其新車型上市做準(zhǔn)備。

不僅如此，戴森負(fù)責(zé)企業(yè)事務(wù)傳播的工作人員向《中國經(jīng)營報》記者傳送的材料中還提及，戴森宣布在威爾特郡投資2億英鎊，開啟電動汽車開發(fā)的下一階段。

不過，業(yè)內(nèi)人士對記者指出，盡管戴森在汽車動力電池上擁有一些基礎(chǔ)，但家電與汽車仍存在一定邊界。早在十幾年前家電業(yè)就曾出現(xiàn)一波造車?yán)顺?，最后卻以熄火告終。

將投入20億英磅研發(fā)電動車

戴森將自己定義為一家全球科技公司，全球共有超過12，000名員工，包括4500名工程師和科學(xué)家。然而，對于中國消費者，認(rèn)識戴森則是從一把價值3000元的吹風(fēng)機開始。除了吹風(fēng)機，戴森目前還主要生產(chǎn)銷售吸塵器、干手器、燈、環(huán)境電器等，是一家名副其實的家電企業(yè)。

有消息指出，最近戴森這家家電企業(yè)已經(jīng)在英國注冊了新商標(biāo)“DigitalMotor”，這一商標(biāo)可能是為其新車型上市做準(zhǔn)備。對此，本報記者向戴森負(fù)責(zé)企業(yè)事務(wù)傳播的工作人員求證，其并未否認(rèn)這一消息的真實性。

同時，該負(fù)責(zé)人發(fā)送給記者的材料顯示，剛剛，戴森已經(jīng)對英國Hullavington機場計劃二期投資2億英鎊（約18億元人民幣），用于擴大英國業(yè)務(wù)，計劃顯示戴森將在此地修建大量車輛測試設(shè)施及新科技中心。

到目前為止，戴森在其新技術(shù)中心已經(jīng)投資了8400萬英鎊，修復(fù)了兩座1938年代建成的飛機庫?，F(xiàn)在，戴森汽車團隊的400名成員已經(jīng)入駐先進的汽車中心，另有三棟建筑將在未來幾個月內(nèi)交付使用，可額外提供15，000平方米測試空間。

戴森CEO吉姆·羅文表示：“戴森日益擴大的汽車團隊已經(jīng)入駐位于Hullavington機場的現(xiàn)代化飛機庫。這里將很快變成一個世界級的車輛測試場，我們計劃投資2億英鎊，為英國創(chuàng)造更多高技能就業(yè)崗位。我們現(xiàn)在的工作重點是開啟下一階段的汽車項目，強化戴森作為全球科技研發(fā)機構(gòu)的良好聲譽。”

事實上，早在2015年，戴森斥資9億美元收購了Sakti3，這也是戴森的第一筆外部投資，也是戴森跨向造車的第一步。這是一家專門開發(fā)全固態(tài)電池的公司，它和日本的豐田、歐洲的Bolloré并駕齊驅(qū)，被認(rèn)為是固態(tài)電池研發(fā)的三巨頭之一。

2017年9月，戴森終于承認(rèn)已經(jīng)著手研發(fā)電動車長達三年。彼時，戴森創(chuàng)始人JamesDyson通過郵件向全球員工宣布，戴森開始研發(fā)電動車，并計劃在2020年上市。然而，值得注意的是，在上述戴森工作人員傳來的材料中，明確寫著“戴森承諾將投入20億英磅研發(fā)電動車并于2021年上市”。

此外，公開資料顯示，戴森2017年收入增長40%至35億英鎊（約合239億元人民幣），息稅、折舊和攤銷前收益則較上年同期增長27%至8.01億英鎊（約合55億元人民幣）。也就是說，20億英鎊的造車投入將占據(jù)去年營收的57%。

風(fēng)口上的跨界造車

造車，尤其是新能源汽車，如今越來越被外界認(rèn)為是工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的新風(fēng)口，企業(yè)跨界造車也越發(fā)尋常。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，比上年同期分別增長102.3%和130.8%。

對于下半年新能源汽車的走勢，9月20日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰在例行新聞發(fā)布會上表示，新能源汽車優(yōu)惠政策有助于加快推廣使用新能源汽車，1~8月份新能源汽車銷量同比增長88%，預(yù)計下半年仍將保持較高速度增長。

相比此前格力董明珠希望收購珠海銀隆切入新能源汽車市場，以及樂視賈躍亭直接在電視業(yè)務(wù)之外再造一個車企的設(shè)想，在戴森看來，自己進入汽車領(lǐng)域憑的是核心技術(shù)。將吹風(fēng)機做到頂尖的戴森，試圖利用現(xiàn)有技術(shù)在固態(tài)電池、馬達、視覺系統(tǒng)、機器人、流體動力學(xué)和HVAC系統(tǒng)上進行創(chuàng)新。

不過，家電行業(yè)分析師洪仕斌對戴森造車的前景并未表示樂觀?！拔艺J(rèn)為戴森跨界造車戴森還是有點難度，因為電器跟車其實還是有很大的邊界的。其實15年前，中國市場曾掀起一波家電企業(yè)造車的浪潮，包括奧克斯、美的都曾參與其中，但是后來他們都在這個過程中進行一些調(diào)整甚至退出，現(xiàn)在造車尤其是新能源汽車的主力幾乎來自兩個體系，一個是互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，一個是傳統(tǒng)企業(yè)新能源上的探索?！?/p>

據(jù)了解，以造空調(diào)聞名的奧克斯曾經(jīng)在2003年進入汽車行業(yè)，而且還推出了“原動力”SUV以及首款皮卡。但是在2004年的時候，因為中國車市的寒流導(dǎo)致了奧克斯汽車被迫停止，奧克斯的汽車行業(yè)也是只持續(xù)了不到兩年的時間。

如今，隨著時代的發(fā)展，新能源汽車又進入了一個井噴的狀態(tài)。汽車分析師任萬付認(rèn)為，在政策和環(huán)保上，新能源汽車是未來發(fā)展的一個趨勢，但汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)制造業(yè)，造車新勢力們在資金上面臨很大的壓力，如果三年內(nèi)沒有交付計劃，可能就會被淘汰。