中國(guó)寶安集團(tuán)股份有限公司3月2日晚間公告，公司擬通過(guò)向金化瑞投資等49名交易對(duì)方發(fā)行8687.17萬(wàn)股，以購(gòu)買(mǎi)其持有的貝特瑞合計(jì)32.1457%的股權(quán)。

根據(jù)公告，本次發(fā)行股票數(shù)量為8687.17萬(wàn)股，股票價(jià)格8.33元/股，發(fā)行對(duì)象為深圳金化瑞投資、海南綠杰農(nóng)業(yè)等共計(jì)49名交易方。經(jīng)過(guò)各方協(xié)商，確定標(biāo)的資產(chǎn)貝特瑞32.1457%股份的交易價(jià)格為7.24億元。

根據(jù)貝特瑞目前的《股東名冊(cè)》，深圳金華瑞投資等49名交易對(duì)方已將標(biāo)的資產(chǎn)過(guò)戶至中國(guó)寶安名下。中國(guó)寶安公司已通過(guò)本次交易取得貝特瑞2635.95萬(wàn)股的股份，占貝特瑞股本總額的32.1457%。

本次交易完成后，中國(guó)寶安將持有貝特瑞32.1457%的股份，中國(guó)寶安子公司寶安控股持有貝特瑞57.78%的股份，中國(guó)寶安直接和間接持有貝特瑞89.93%的股份。

同時(shí)，本次交易前，中國(guó)寶安總股本為15.05億股；本次交易新增發(fā)行股份8687.13萬(wàn)股；本次交易后，公司總股本增加至15.92億股。

資料顯示，貝特瑞全稱為深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司，是由中國(guó)寶安控股的鋰離子二次電池用正、負(fù)極材料及納米材料應(yīng)用的專業(yè)化生產(chǎn)制造商。

交易對(duì)方承諾，標(biāo)的公司2014年至2016年扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于貝特瑞母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于1.03億元、1.37億元和1.66億元。其中，金華瑞投資等13名外部財(cái)務(wù)投資者股東不參與貝特瑞未來(lái)年度的盈利承諾，不承擔(dān)相應(yīng)的利潤(rùn)補(bǔ)償義務(wù)，其對(duì)應(yīng)的利潤(rùn)補(bǔ)償義務(wù)由岳敏、賀雪琴、黃映芳、楊紅強(qiáng)、孔東亮、梁奇、黃友元7名貝特瑞經(jīng)營(yíng)管理層人員予以承擔(dān)。

根據(jù)中國(guó)寶安2013年度財(cái)務(wù)報(bào)告，本次發(fā)行前公司基本每股收益0.1943元/股，發(fā)行后則降為0.1837元/股；歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)2.92億元維持不變。

另?yè)?jù)2月25日公告，中國(guó)寶安在控制投資風(fēng)險(xiǎn)的前提下，以提高資金使用效率、增加現(xiàn)金資產(chǎn)收益為原則，擬使用合計(jì)不超過(guò)5億元的自有資金委托商業(yè)銀行、信托公司、資產(chǎn)管理公司等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行短期委托理財(cái)。

能夠使得電動(dòng)汽車的行駛距離和普通汽車的行駛距離相媲美的鋰空氣電池，在實(shí)用方面又邁出了關(guān)鍵的一步。眾所周知鋰空氣電池兩個(gè)最大的問(wèn)題是效率低以及不能多次充放電，最近Yale和MIT的研究人員發(fā)現(xiàn)了一種緩解這兩個(gè)問(wèn)題的方法。

研究人員開(kāi)發(fā)出了一種能降低電池充電時(shí)所需能量的納米結(jié)構(gòu)薄膜，這樣，一方面提高了效率，同時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)驗(yàn)電池能充電高達(dá)60次而不損失存儲(chǔ)容量——這幾乎是之前電池可充電次數(shù)的兩倍。（電動(dòng)汽車使用的電池大概需要1，000次的充放電循環(huán)。）

鋰空氣電池的優(yōu)勢(shì)在于其巨大的理論儲(chǔ)能能力。按重量計(jì)算，它是如今廣泛使用的傳統(tǒng)鋰電池的10倍。一塊鋰空氣電池可使汽車輕松行駛350英里以上，不需消耗汽油，并且相比于傳統(tǒng)電池體積更小也更便宜。不過(guò)由于很難使得電池容量接近理論值，目前一些研究團(tuán)隊(duì)已放棄了對(duì)鋰空氣電池的進(jìn)一步研究。就目前來(lái)看，盡管在該電池正式商業(yè)化使用之前還有很多工作要做，但這次Yale和MIT的進(jìn)展表明一些關(guān)鍵問(wèn)題正在被解決。

當(dāng)鋰離子和氧氣發(fā)生反應(yīng)生成鋰氧化物時(shí)，鋰空氣電池產(chǎn)生電流。而鋰空氣電池的充電過(guò)程則涉及到該反應(yīng)的逆反應(yīng)——鋰氧原子間的化學(xué)鍵斷裂，并且釋放氧氣。一直以來(lái)困擾人們的問(wèn)題是，生成的鋰氧化物會(huì)覆蓋在電池電極上，從而隔絕了電極與催化劑的接觸，進(jìn)而減緩反應(yīng)進(jìn)程。

此次研究人員的解決方法是改變鋰空氣電池的結(jié)構(gòu)，添加一層由涂覆有催化劑的聚合物納米纖維薄膜。他們表示鋰氧化物不會(huì)在納米纖維上形成，從而使得催化劑的利用率更高。

實(shí)驗(yàn)電池使用的是純氧氣，為了達(dá)到鋰空氣電池的理論容量，需要開(kāi)發(fā)出一種能夠在空氣中工作的系統(tǒng)，而這有很多挑戰(zhàn)。比如，鋰離子趨向于和空氣中的碳氧化物反應(yīng)，生成碳酸鋰使得電池的充電過(guò)程很難進(jìn)行。