快評第一，只看小伊。眾所周知，我國對新能源汽車的補(bǔ)貼力度一向很大，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整，補(bǔ)貼向技術(shù)更優(yōu)的企業(yè)傾斜，一些企業(yè)由于無法滿足技術(shù)門檻而拿不到補(bǔ)貼，陷入了停產(chǎn)的境地。

近日，工信部開始清理企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于對擬上報〈特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）〉企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》（以下簡稱《通知》），擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的30家企業(yè)名單上報工信部。

在這份企業(yè)清單中，廣汽本田、哈飛汽車、華晨汽車、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木等30家車企紛紛“上榜”。

|事出有因

在國家積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，許多汽車企業(yè)在最初制度還不完善時便拿到了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，但拿到資質(zhì)后，一些企業(yè)并未積極進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，而是將“底牌”藏在手中。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，此次工信部公示名單，就是對那些動機(jī)“不純”的企業(yè)進(jìn)行鞭策和整頓，可以倒逼企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，而不是拿著生產(chǎn)資質(zhì)去牟利。

工信部這一次出手，就是希望把濫竽充數(shù)的企業(yè)淘汰出局，為那些想干實(shí)事，卻苦于沒有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)騰出資源，合理規(guī)范新能源汽車市場發(fā)展。

|回歸市場

新能源汽車的發(fā)展一直離不開政府的支持，在經(jīng)歷騙補(bǔ)后，國家持續(xù)展開新能源產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)打。補(bǔ)貼政策的調(diào)整，一方面說明國家對新能源汽車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，另一方面也讓已經(jīng)進(jìn)入目錄的新能源車企面臨時刻被退出的風(fēng)險，給車企帶來了研發(fā)及成本上的壓力。

國家已經(jīng)明確表示，補(bǔ)貼將在2020年全面退出，留給新能源車企的窗口期已經(jīng)不多了。隨著補(bǔ)貼退坡，新能源行業(yè)市場化必將加劇，車企應(yīng)考慮依靠市場生存，而非依靠補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需最終落實(shí)到市場。

|洗牌機(jī)會

我國新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，到2017年的77.7萬輛，連續(xù)四年領(lǐng)跑全球。但是暴露出來的問題也不少，“騙補(bǔ)”是一方面，產(chǎn)能不足、過于依靠補(bǔ)貼、市場驅(qū)動力不足等等都是問題。

補(bǔ)貼退出后，市場需求將成為未來新能源企業(yè)的試金石。

“需求決定市場”，這一經(jīng)濟(jì)學(xué)基本原理也在低速電動車市場得到了驗(yàn)證。

公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛,而山東省低速電動車的保有量為300萬輛，依業(yè)內(nèi)“山東占據(jù)低速電動車半壁江山”的說法，全國低速電動車的保有量或達(dá)到了600萬輛。全國新能源汽車保有量僅為低速電動車的四分之一多一點(diǎn)。

全國人大代表、山東時風(fēng)（集團(tuán)）公司中央研究院副院長池建美認(rèn)為，低速電動車是市場導(dǎo)向的典型產(chǎn)品，這種交通工具在全國城市鄉(xiāng)村深得老百姓歡迎，基于其自身具有許多優(yōu)勢：經(jīng)濟(jì)、便捷、實(shí)用、舒適、安全，是摩托車、電動自行車、自行車等升級產(chǎn)品。

但是，由于缺少產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車一直處在地方“禁”與“放”的爭議當(dāng)中。

與新能源汽車相反，低速電動車并不缺乏市場驅(qū)動力，低速電動車業(yè)內(nèi)都在等待產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則盡快出臺，規(guī)范行業(yè)管理，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

在外界的質(zhì)疑聲中，低速電動車企也感受到了未來發(fā)展的局促，一些大型低速電動車企開始嘗試改變低質(zhì)的形象。以雷丁、御捷為首的一些大型低速車企已經(jīng)取得了乘用車資質(zhì)，一些暫未取得資質(zhì)的企業(yè)也開始在整車四大工藝上加大資金投入，向國家標(biāo)準(zhǔn)看齊。

經(jīng)過多年的市場爆發(fā)，低速電動車正逐漸擺脫“低端”“低俗”的負(fù)面形象，面對低速電動車如此龐大的產(chǎn)能和市場需求，更需要國家完善相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為其存在提供合法性支撐。

工信部加強(qiáng)對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的事后監(jiān)管，目的是逼迫企業(yè)加快研發(fā)、生產(chǎn)，進(jìn)而將產(chǎn)品投入市場。對于有實(shí)力而又渴望“轉(zhuǎn)正”的低速電動車企業(yè)來說，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

下一個有實(shí)力拿到資質(zhì)的企業(yè)，會是誰呢？