近年來(lái),新能源汽車在政策的推動(dòng)下發(fā)展得越來(lái)越好，在編輯生活的城市里，路上新能源電動(dòng)汽車的能見(jiàn)度也越來(lái)越高，看來(lái)電動(dòng)汽車已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)重要選項(xiàng)了。如果從2009年新能源汽車大力補(bǔ)貼開(kāi)始算，不少首批的純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)車已經(jīng)過(guò)了6年10萬(wàn)公里的質(zhì)保期。編輯發(fā)現(xiàn)有很多早期的新能源車主反映，過(guò)了質(zhì)保期，自己的電動(dòng)汽車電池出現(xiàn)了很大的問(wèn)題，但沒(méi)想到的是維修更換費(fèi)用卻非常高！

新車六萬(wàn)五，換電池需六萬(wàn)九！

最近就出現(xiàn)了這樣一則報(bào)道，河南商丘車主高先生兩年前購(gòu)買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)扣除補(bǔ)貼后售價(jià)為65000元。今年夏季遭遇大暴雨，高先生的車輛成了泡水車。經(jīng)4S店檢測(cè)認(rèn)為，電池已經(jīng)沒(méi)有修復(fù)的可能性，必須更換電池。

更換的電池價(jià)格卻讓高先生嚇了一跳！高先生說(shuō)，“更換電池的價(jià)格居然比買新車還貴4000元?！备呦壬€了解到，目前新款的奇瑞EQ只要58000元，比起換電池便宜近一萬(wàn)元。

面對(duì)這樣尷尬的情況，4S店工作人員向高先生解釋，新能源電動(dòng)汽車享受國(guó)家補(bǔ)貼，但國(guó)家只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況，這種情況還是非常常見(jiàn)的！

比亞迪E6車主：電池“鬧脾氣”維修費(fèi)嚇?biāo)廊?br/>
來(lái)自深圳的車主小劉反映，自己買了五年多的比亞迪E6純電動(dòng)汽車最近車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問(wèn)題，到4S檢測(cè)，沒(méi)想到維修費(fèi)用高達(dá)十多萬(wàn)元！

4S店解釋稱，因?yàn)樵摽铍妱?dòng)車是退市的舊款，零配件并沒(méi)有庫(kù)存，損壞的部件還需要專門運(yùn)到廠家進(jìn)行維修，會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用！小劉頓時(shí)覺(jué)得心塞：電動(dòng)車一出問(wèn)題，需要修的零部件價(jià)格竟都是如此之高！現(xiàn)在，小劉的車過(guò)了質(zhì)保期，電池、充電器和空調(diào)都?jí)牧?，維修費(fèi)用就是一筆巨款，加起來(lái)比買車花的錢都多！真后悔當(dāng)初沒(méi)考慮清楚，就購(gòu)買了電動(dòng)汽車！（PS：懂車君表示，16萬(wàn)元的維修費(fèi)，車主要不考慮換一臺(tái)？）

針對(duì)新能源汽車特別是純電汽車，編輯之前也有談到過(guò)多次，電動(dòng)汽車中最核心的部分就是電池組，成本的單一占比也在整車中最高。而且，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，電池組包含的技術(shù)比較多，造價(jià)也就相應(yīng)高了，這也是為什么我們?cè)谑忻嫔峡吹酵瑯右豢钴?，汽油版和純電（或者插電）版價(jià)格會(huì)相差這么多。在這種情況下民眾購(gòu)買的欲望肯定不高，所以國(guó)家一直都有推出對(duì)應(yīng)的政策和相應(yīng)的補(bǔ)貼來(lái)促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。

國(guó)家正減少對(duì)低續(xù)航、低價(jià)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，意味著我們買電動(dòng)汽車要花更多的費(fèi)用。從編輯收集整理的資料來(lái)看：政策對(duì)低續(xù)航的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼大幅下降，而續(xù)航里程較高的相對(duì)應(yīng)地提高了補(bǔ)貼比例。那么，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展到了哪個(gè)階段了呢？

目前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車電池供應(yīng)商主要有寧德時(shí)代、惠州比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒等上百家企業(yè)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，寧德時(shí)代一家獨(dú)大，市場(chǎng)份額獨(dú)占42%，比亞迪緊隨其后占據(jù)22%市場(chǎng)份額。除了這兩家企業(yè)外，其他企業(yè)的份額都是寥寥無(wú)幾了。

現(xiàn)在主流電池為三元鋰材料，這種電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)，但是電池技術(shù)還遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟。電動(dòng)車電池性能方面不足，可能只是影響車主的實(shí)際用車體驗(yàn)，但今年以來(lái)，接踵而至的電動(dòng)車事故卻是危及乘客和駕駛員的生命安全。新能源汽車起火事件被頻繁爆出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018上半年已經(jīng)超過(guò)10起。

從統(tǒng)計(jì)的事故原因看，因充電導(dǎo)致的起火事故共5起，充電成為起火事故的第一誘因，電池組往往是新能源車起火的罪魁禍?zhǔn)祝黄浯?，再加上夏季氣候各方面的因素影響，碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等都會(huì)引起安全事故。這些事故背后隱藏的是堪憂的電池產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的不夠成熟。

總結(jié)：對(duì)于現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車，我們還不能簡(jiǎn)單地從宏觀的節(jié)能減排角度去看，其實(shí)很多時(shí)候編輯認(rèn)為還需要考慮實(shí)際的用戶體驗(yàn)和售后維修等各方面。而且純電汽車本身的痛點(diǎn)卻還沒(méi)完全解決：續(xù)航不足、更換電池組價(jià)格過(guò)高。所以，在技術(shù)還沒(méi)真正迎來(lái)革新前，懂車君建議大家購(gòu)車前多去了解廠商對(duì)電池方面的售后保障，再?zèng)Q定是否入手。