隨著蔚來(lái)ES8陸續(xù)交付用戶使用，換電站的建設(shè)也緊隨其后開始在全國(guó)范圍內(nèi)同步進(jìn)行。今年5月，全國(guó)第一個(gè)蔚來(lái)?yè)Q電站在深圳南山區(qū)完成了最后調(diào)試。根據(jù)蔚來(lái)公布的規(guī)劃，到2020年將在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站。

最開始，消費(fèi)者希望純電動(dòng)汽車可以像手機(jī)一樣隨意更換電池，于是誕生了BetterPlace這種充滿了理想色彩的科技公司，后來(lái)?yè)Q電模式遇到了主機(jī)廠和換電運(yùn)營(yíng)商等多方利益沖突而被迫擱置。幾年后，蔚來(lái)這種新造車企業(yè)重新采用換電模式，以期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與體驗(yàn)的差異化。

換電模式經(jīng)歷了數(shù)年的浮沉之后，是否真的能成為徹底解決純電動(dòng)車?yán)锍探箲]的最佳方式？

換電概念比新能源車來(lái)得更早

無(wú)論是手機(jī)還是汽車，人們總是在不斷尋求解決電量焦慮的最佳方式。以手機(jī)為例，從最開始的換電到后來(lái)的快充，廠商一直在縮短電量補(bǔ)充的時(shí)長(zhǎng)。純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展路線同樣相似。如今的純電動(dòng)汽車主要根據(jù)閑時(shí)與忙時(shí)分為快充和慢充模式，正如手機(jī)不再采用換電模式一樣，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域也極少選擇這條技術(shù)路徑了。

事實(shí)上，換電模式的提出與21世紀(jì)初純電動(dòng)汽車的推廣幾乎處于同一時(shí)期。2007年，以色列人沙伊·阿加西提出了純電動(dòng)汽車的換電技術(shù)，隨后創(chuàng)立了一家名為BetterPlace的換電公司。

BetterPlace的構(gòu)想在當(dāng)時(shí)看來(lái)非常的前衛(wèi)而理想，而且它具有充電不可比擬的優(yōu)勢(shì)：

第一，換電模式可以將純電動(dòng)汽車中花費(fèi)最高的電池部分從整車中剝離出來(lái)，消費(fèi)者不需要在購(gòu)車時(shí)就把這部分費(fèi)用支付出去，而是將電池的所有權(quán)歸屬到換電運(yùn)營(yíng)商中，通過(guò)每一次換電支付一定的費(fèi)用，作為用戶的日常使用成本，同時(shí)維持換電運(yùn)營(yíng)商的日常運(yùn)作，并在與廠商合作達(dá)到一定規(guī)模后實(shí)現(xiàn)盈利；

第二，換電模式可以有效降低電池用量補(bǔ)給的時(shí)間，即便在BetterPlace誕生后的十年，如今完成一次電池充滿也需要至少1個(gè)小時(shí)，慢充則需要8小時(shí)左右，純電動(dòng)汽車每完成一次電量補(bǔ)給都需要花費(fèi)大量的時(shí)間成本，加上充電樁建設(shè)不完善，嚴(yán)重制約了純電動(dòng)汽車的普及；

第三，換電模式能夠更好地維護(hù)電池的性能與壽命。由于換電站提供了一個(gè)恒溫恒濕的電池儲(chǔ)存與更換環(huán)境，可以有效降低快速充電時(shí)溫度升高以及電量損耗，從而延長(zhǎng)電池壽命。如今大部分純電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保都是在10-15萬(wàn)公里，如果換電模式可以延長(zhǎng)電池的服役時(shí)間，那么純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池質(zhì)保時(shí)間會(huì)大大拉長(zhǎng)。

BetterPlace夭折，現(xiàn)實(shí)充滿骨感

然而，阿加西的暢想在當(dāng)時(shí)來(lái)看實(shí)在是過(guò)于理想化，昂貴的動(dòng)力電池是整車廠收入的最大一塊內(nèi)容，如果在整車銷售以及后續(xù)的使用環(huán)節(jié)，都要將電池這一塊“肥肉”交給第三方，整車廠只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，這樁虧本生意自然不是汽車廠商愿意接受的。因此，BetterPlace從誕生到夭折，只吸引里雷諾一家車企與之合作，然而兩者合作不僅沒(méi)有順利推進(jìn)，甚至以戈恩的一句“換電模式是死路一條”不歡而散。

另一方面，換電模式的普及需要投放足夠多的換電站，以滿足用戶在一定生活范圍里快捷到達(dá)，然而換電站的投入與產(chǎn)出往往不成正比，以當(dāng)年的BetterPlace為例，每一個(gè)換電站的建設(shè)與維護(hù)都需要花費(fèi)高達(dá)百萬(wàn)美元，而即便這是一個(gè)全球級(jí)的明星公司，面對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)尚未普及的困境，辛辛苦苦積攢的數(shù)百個(gè)用戶遠(yuǎn)不能滿足這個(gè)燒錢玩意的日常運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，理想的換電模式應(yīng)該得到足夠多的汽車廠商加入，由廠商生產(chǎn)出能夠符合換電標(biāo)準(zhǔn)的電池，當(dāng)完成整車銷售之后，把日常換電這一環(huán)節(jié)交由第三方的換電運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)。只有當(dāng)換電站擁有足夠龐大的用戶群，才能支撐高昂的日常運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也能持續(xù)建設(shè)更多、更密集的換電站，使得換電運(yùn)營(yíng)商能夠在養(yǎng)活自己的同時(shí)提高用戶體驗(yàn)。

如果說(shuō)BetterPlace的夭折是因?yàn)樗?dāng)年選擇的丹麥和以色列市場(chǎng)規(guī)模過(guò)小，那么特斯拉和中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)投入的換電技術(shù)為何也以失敗告終。

2013年特斯拉曾經(jīng)推出了一項(xiàng)90秒換電服務(wù)，在美國(guó)地區(qū)為特斯拉用戶提供一種比超級(jí)充電樁更快捷的電量補(bǔ)充模式。然而，當(dāng)時(shí)為了普及超級(jí)充電樁，特斯拉并沒(méi)有向用戶收取任何的充電費(fèi)用，而且充電樁的普及程度和充電時(shí)長(zhǎng)都使得用戶獲得了良好的使用體驗(yàn)。因此，與之相比換電服務(wù)需要支付高昂的服務(wù)費(fèi)用，而且電池更換后如果用戶不歸還舊電池，就需要支付新舊電池的差價(jià)，這種不成熟的規(guī)則最終使得特斯拉的換電模式走向失敗。

而國(guó)家電網(wǎng)投入到換電技術(shù)所遇到的難題，反而與BetterPlace有點(diǎn)相似。即便中國(guó)市場(chǎng)在政策推動(dòng)下已經(jīng)成為了全球新能源汽車發(fā)展最快的國(guó)家，但出于各個(gè)車企的利益考慮，以及市場(chǎng)保有量的問(wèn)題，國(guó)家電網(wǎng)不得不選擇放棄換電這一個(gè)支出遠(yuǎn)大于投入的業(yè)務(wù)。

蔚來(lái)是不是換電模式的未來(lái)

換電模式被汽車行業(yè)擱置了幾年之后，蔚來(lái)汽車再一次提出，似乎又讓其重新成為了改善里程焦慮的突破口。

不同于以往由第三方掌握的換電模式，蔚來(lái)汽車將電池的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及后續(xù)的換電運(yùn)營(yíng)都掌握在自己手中，這樣一來(lái)能否解決過(guò)去制約換電路線發(fā)展的多方利益問(wèn)題，而且由蔚來(lái)在銷售整車的時(shí)候推出“能量無(wú)憂”計(jì)劃，這大概是平衡了用戶花費(fèi)和換電站運(yùn)營(yíng)費(fèi)用之后的決定。

從蔚來(lái)率先投入運(yùn)營(yíng)的深圳南山區(qū)換電站來(lái)看，蔚來(lái)汽車的換電策略其實(shí)更多的是投放在車輛使用密度更高的大城市核心區(qū)域，雖然這個(gè)位于停車站角落的換電站面積大概只有兩個(gè)車位那么大，但由于換電模式需要在3-5分鐘之內(nèi)完成，也決定了它可以實(shí)現(xiàn)極高的流轉(zhuǎn)速度，而不至于像充電樁一樣，一輛車至少需要占據(jù)停車位半小時(shí)以上的時(shí)間，效率得以有效提高。

那么，如果按照蔚來(lái)所設(shè)想的，到2020年在全國(guó)建設(shè)上千個(gè)換電站，這就意味著在北上廣深這種大城市蔚來(lái)?yè)Q電站的建設(shè)密度不會(huì)低，一旦電量補(bǔ)給變得方便快捷，用戶對(duì)于只有不到400公里的續(xù)航里程就不會(huì)有太過(guò)于苛求了。

更重要的是，當(dāng)汽車生產(chǎn)、銷售與換電都掌握在一個(gè)汽車廠家里，利用大數(shù)據(jù)收集分析的方式，可以對(duì)用戶的電量使用情況進(jìn)行基本的預(yù)估，對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，也不需要準(zhǔn)備50%的電池冗余量，一方面可以合理安排每個(gè)換電站的備用電池分配，另一方面也可以優(yōu)化城市內(nèi)換電站的距離分布。

從目前中國(guó)的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，2020年將會(huì)迎來(lái)較大規(guī)模的動(dòng)力電池回收潮，如果換電技術(shù)得以推廣，其實(shí)動(dòng)力電池的服役期可以拉長(zhǎng)，而且當(dāng)車企逐步實(shí)現(xiàn)了車電分離，那么對(duì)于退役電池的二次使用可以尋求更多模式，甚至第三方換電運(yùn)營(yíng)商可以在這方面拓展?fàn)I收，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看應(yīng)該是一個(gè)對(duì)盈利與環(huán)保都有積極影響的生意。

此外，北汽新能源也開始在租賃領(lǐng)域開始了換電模式的推廣。保證了足夠大的用戶數(shù)量之后，北汽新能源的換電模式可以有效提高運(yùn)營(yíng)車輛的電量補(bǔ)充速度，進(jìn)而提高每天的實(shí)際收入。如此看來(lái)，換電模式在一定范圍內(nèi)重新投入使用，也許已經(jīng)到了最合適的時(shí)候。