特斯拉著火問題屢見報端，近日召開的第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生提到了特斯拉汽車燃燒的問題。可謂是正戳中特斯拉的痛點，而比亞迪也有類似電動汽車起火的報道，但是兩者區(qū)別還是很大的，那區(qū)別在哪呢？

1.比亞迪特斯拉電池著火問題回顧

近日召開的第四屆中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)聚智峰會上，中國工程院院士楊裕生提到了特斯拉汽車燃燒的問題。這使我聯(lián)想到前幾日有關(guān)比亞迪“秦”在京昆高速安康段時偶遇大火被燒的報道，后經(jīng)調(diào)查得出結(jié)論：運載比亞迪“秦”的半掛車右后輪起火后引起車廂及所載20輛比亞迪小轎車著火，令人驚訝的是“秦”內(nèi)置的電池組竟然安然無恙。比亞迪鐵電池的安全性是享譽業(yè)界的，就現(xiàn)披露的技術(shù)分析如此安全主要原因為鐵電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)在600度以上的才開始分解，而大火燃燒時的溫度為600～800度左右，所以此時一般的燃燒不足以使比亞迪電池組內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)分解引起電池膨脹爆炸。所以比亞迪汽車電池組的安全性在低速電動汽車應(yīng)用時出問題的可能性是比較小的。

然而定位為高端的特斯拉汽車呢？從報道來看自2013年9月至2014年7月特斯拉共發(fā)生6次大火。其中2014年7月4日，在美國特斯拉ModelS車型在洛杉磯高速行駛的ModelS撞上燈柱后，完全解體成兩半，隨后電池起火燒毀車體。拋開汽車解體不說，就有電池本身來看，反映出電池的管理保護系統(tǒng)并不是很安全，這也是特斯拉比較看重的問題，然而并沒有特別可靠地解決方案，下文將介紹到特斯拉電池組為什么會需要比比亞迪電池組更加安全可靠地管理保護系統(tǒng)。

由上文列舉出的事實，明顯可以看出同樣是燃燒，比亞迪和特斯拉電池組是不同的。比亞迪電池組是在外部燃燒下阻燃并且不發(fā)生爆炸，燃燒只是外部引起，而特斯拉卻恰恰相反，燃燒是由于電池組解體內(nèi)部鋰等化學(xué)物質(zhì)遇氧氣起火，是電池組引燃外部物質(zhì)，火源在電池組。所以院士講到特斯拉是“燃燒冠軍”是有一定的道理的。

2.比亞迪鐵電池

目前國際上研發(fā)的鐵電池主要有兩種：一種是高鐵電池，它是以高鐵酸鹽作電極材料而制作的水系電化學(xué)電池，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染等特點，由于技術(shù)問題，現(xiàn)在國際上高鐵電池基本被視為禁區(qū)；一種是鋰鐵電池，主要是磷酸鐵鋰電池，開路電壓在1.78v-1.83v，工作電壓在1.2v-1.5v，比其他一次電池高0.2-04.v，而且放電平穩(wěn)、無污染、安全、性能優(yōu)良，主要應(yīng)用在數(shù)碼相機、MP3、數(shù)字顯示儀器等電器中。

不過比亞迪所謂的“鐵電池”并非高鐵電池。同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光教授曾透露比亞迪F6混合動力車所使用的是磷酸鐵鋰電池，并且國內(nèi)外廠商都在研制。

磷酸鐵鋰具有如下優(yōu)點：（1）安全性更高。磷酸鐵鋰比目前廣泛使用的鈷酸鋰等材料更安全，以磷酸鐵鋰作正極材料的鋰電池安全性能可以達到鎳鎘電池水平。（2）循環(huán)性能更好，更穩(wěn)定。循環(huán)壽命可高達2000次（80%DOD），并且十分穩(wěn)定（衰減十分緩慢），自放電率極低，可達鈷酸鋰的1/10等，就能量密度而言比亞迪自己研發(fā)的電池能量密度在110wh/kg，而特斯拉使用的日本松下公司的18650鈷酸鋰電池能量密度170wh/kg，是比亞迪鐵電池能量密度的1.5倍，然而事物都具有兩面性，相比于特斯拉采用的鈷酸鋰電池比亞迪的鐵電池相對安全很多。因為比亞迪鐵電池內(nèi)部化學(xué)在600度高溫下依然穩(wěn)定，不會釋放出物質(zhì)燃燒時必須的氧氣，這也就很有效的避免了燃燒爆炸的危險。

3.特斯拉電池

而特斯拉電池組呢？特斯拉電池是采用的日本松下已大規(guī)模量產(chǎn)并日常應(yīng)用的18650電池，該電池組先由69個18650電池被并聯(lián)封裝成一個電池磚，然后99個電池磚串聯(lián)成一個電池片，最后11個電池片組成一個電池包，總計6831節(jié)。而妥善的管理這么多節(jié)電池，當(dāng)然需要強悍的電池組裝管理技術(shù)，這也就是上文提到的為什么特斯拉電池組會需要比比亞迪電池組更加安全可靠地管理保護系統(tǒng)。電池性能先天不足，密度大不穩(wěn)定，隨時都可能發(fā)生問題，雖然特斯拉聲稱每節(jié)電池都有管理保護措施，然而管理如此龐大數(shù)量的電池，也非易事，另外考慮到每節(jié)電池難免會有差異的情況，特斯拉的鋰電池用在高速電動汽車上還是沒那么讓人放心。

回到本文關(guān)注的燃燒問題上來，我們對比一下比亞迪鐵電池和特斯拉鋰電池。其中鈷酸鋰電池在高溫下最不穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池最穩(wěn)定：當(dāng)溫度達到180度時特斯拉用鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸；錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池；比亞迪磷酸鐵鋰電池達到600度結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定，不釋放氧氣。在此回顧筆者文章開頭所述“特斯拉起火是由電池先燃燒引起的車體整個燃燒起來，火源是電池；而比亞迪電池即使外部起火也并不能引發(fā)電池燃燒”這段論述就不難理解了。

4.電動汽車環(huán)保安全更重要

比亞迪和特斯拉各有各的優(yōu)勢，由于本文僅是從電池安全的這一方面展開論述，所以其他方面在此就不一一贅述。然而無論是何種技術(shù)，或者說標(biāo)榜何種理念，安全問題是重中之重的。試想，安全問題沒有解決的那些開在高速路上的電動汽車，不等于隱形的“馬路殺手”嗎？這些真是細(xì)思極恐呀！最后，電動汽車發(fā)展是大勢所趨，這是筆者希望在發(fā)展的路上多點理性，多點人文方面的關(guān)懷，而不只是純粹的為賺錢，這樣的“環(huán)保安全”的電動汽車或許才是長久之計。真誠希望兩大電動汽車領(lǐng)域佼佼者能展開合作，加速安全環(huán)保電動汽車的發(fā)展。