日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)前，剛結(jié)束原定三年的“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”。危機(jī)重重的日產(chǎn)提前一年“復(fù)活”，重?zé)ㄉ鷻C(jī)。“180計(jì)劃”緊跟著推出，1代表銷售量增加100萬輛，8代表利潤(rùn)率實(shí)現(xiàn)8%，0代表有息貸款數(shù)量——據(jù)日產(chǎn)透露，中國(guó)是該計(jì)劃中重要的一環(huán)。

2002年，日產(chǎn)啟動(dòng)與東風(fēng)高達(dá)168億元的全面合資項(xiàng)目，正式進(jìn)入中國(guó)。這一年，我國(guó)轎車、客車和貨車的產(chǎn)量統(tǒng)統(tǒng)突破100萬量，同比增長(zhǎng)38.8%。中國(guó)的發(fā)展速度給日產(chǎn)留下了深刻印象——日產(chǎn)遇到了他的“東風(fēng)”。

2003年，東風(fēng)汽車有限公司成立（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”），東風(fēng)日產(chǎn)年銷量65012輛；4年后，銷量翻了4倍。5年后，產(chǎn)銷規(guī)模突破100萬，創(chuàng)造了行業(yè)最快達(dá)成速度；10年累積450萬產(chǎn)銷，再次刷新行業(yè)紀(jì)錄。

2018年8月27日，一輛軒逸?純電從花都工廠的生產(chǎn)線上緩緩駛下，宣告東風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛整車產(chǎn)量達(dá)成。

2018年8月27日，在被譽(yù)為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟“世界級(jí)母工廠”的花都工廠，第一輛軒逸?純電從生產(chǎn)線上緩緩駛下，宣告東風(fēng)日產(chǎn)1000萬整車產(chǎn)量達(dá)成

從0到1000萬輛，上汽大眾用了30年，一汽-大眾經(jīng)歷23年，上汽通用走了17年，東風(fēng)日產(chǎn)僅花了15年。

在15年間，日產(chǎn)反復(fù)表達(dá)了一個(gè)觀點(diǎn)：“誰能在中國(guó)成功，誰就能在全球成功?！?br/>
以中國(guó)速度追趕中國(guó)市場(chǎng)

在中國(guó)，日產(chǎn)入場(chǎng)稍晚，但很快顯露出后來者居上之姿。從2003年到2007年，東風(fēng)日產(chǎn)的平均增長(zhǎng)率保持在30%以上，在國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)中，這個(gè)速度是領(lǐng)先的。

在多家車企眼里，中國(guó)是具有巨大能量的新興汽車市場(chǎng)，表現(xiàn)令人驚喜。東風(fēng)日產(chǎn)判斷，中國(guó)將會(huì)是最大的汽車市場(chǎng)之一。

2009年，中國(guó)汽車第1000萬輛下線，有專家預(yù)測(cè)“保守估計(jì)，2020年中國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬輛”。然而僅僅四年后，中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，增速再次刷新全球記錄，連續(xù)五年全球第一。

日產(chǎn)汽車在始于2017年度的六年中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中提出，要把2016年度僅為6.1％的全球份額到2022年度提高至8％。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官西川廣人在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪時(shí)針對(duì)能否達(dá)成這一數(shù)值目標(biāo)表示，“取決于在中國(guó)的業(yè)務(wù)?！?br/>
早在2010年，日產(chǎn)就對(duì)媒體表示出“在中國(guó)實(shí)現(xiàn)10%市場(chǎng)份額”的信心。彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為日產(chǎn)全球第二大市場(chǎng)。截止2017年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約占東風(fēng)汽車公司乘用車銷量的三分之一；在日產(chǎn)汽車公司，中國(guó)市場(chǎng)的銷量約為日產(chǎn)全球銷量的四分之一。

然而，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)汽車銷量增速回落，其中，乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟是導(dǎo)致汽車市場(chǎng)整體增速大幅放緩的主要原因。但習(xí)慣了以中國(guó)速度追趕中國(guó)市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)，這次似乎要跑贏大盤面。

今年年初，東風(fēng)汽車有限公司公布了新中期事業(yè)計(jì)劃-“東風(fēng)有限TRIPLEONE”，旨在未來5年公司銷量目標(biāo)增加100萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)在該計(jì)劃下面，也有自己的中期計(jì)劃——五年后，東風(fēng)日產(chǎn)能在合資品牌里成為綜合實(shí)力前三，包括產(chǎn)品銷量、品牌好感度、公司收益、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量，客戶滿意度等全方位評(píng)判。

在日產(chǎn)高管眼里，西川廣人是位“強(qiáng)悍的領(lǐng)導(dǎo)”——“如果他設(shè)定了目標(biāo)，他一定會(huì)不達(dá)目的不罷休?！?br/>
日產(chǎn)依舊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)飽含信心，并期待中國(guó)市場(chǎng)的可持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。畢竟盛衰榮辱，唇齒相依。早在2009年，就有媒體稱，日產(chǎn)有兩大武器，“中國(guó)”和“電動(dòng)車”。

電動(dòng)攻略

東風(fēng)日產(chǎn)下線的第1000萬輛整車是一輛純電動(dòng)車。西川廣人認(rèn)為，這意味著電動(dòng)車是下一個(gè)“1000萬輛”的起點(diǎn)。

軒逸?純電是日產(chǎn)在中國(guó)生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型

事實(shí)上，日產(chǎn)是最早對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行研究的企業(yè)之一，起步可追溯到20世紀(jì)40年代。1947年，日產(chǎn)汽車收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)車TamaEV，打響了“電動(dòng)化”的第一槍；上世紀(jì)70年代，日產(chǎn)在兩座小型卡車EV4-P上搭載了輕量化車體、直流電機(jī)、剎車動(dòng)能回收等技術(shù)，使其續(xù)航里程超過了300公里；EV4-P也是世界上第一輛進(jìn)行碰撞測(cè)試的電動(dòng)車；日產(chǎn)也開創(chuàng)了異步電動(dòng)機(jī)的先河，而特斯拉使用該技術(shù)已是30年后的事了。

有著超過25年汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)的日產(chǎn)曾公開表達(dá)：“電池燃料技術(shù)是一項(xiàng)未來的技術(shù)，準(zhǔn)備在這一領(lǐng)域投資的人將會(huì)在未來成為領(lǐng)頭羊?！?br/>
2009年4月，日產(chǎn)與工信部、武漢市政府簽署諒解備忘錄，協(xié)助工信部制定充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及促進(jìn)電動(dòng)車普及的綜合規(guī)劃。同年11月，日產(chǎn)又分別于廣東省政府和廣州市政府簽署了共同推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄。

2010年的北京車展上，數(shù)十輛新能源車齊齊亮相，但大都是概念車，真實(shí)采用純電動(dòng)技術(shù)且已經(jīng)成為量產(chǎn)的車型大約只有日產(chǎn)的聆風(fēng)。當(dāng)時(shí)，聆風(fēng)號(hào)稱是世界上第一臺(tái)可交付日常使用的零排放車輛。

如今，聆風(fēng)是全球最暢銷的電動(dòng)汽車之一，但一直未在國(guó)內(nèi)上市。東風(fēng)日產(chǎn)此次下線的軒逸?純電與日產(chǎn)聆風(fēng)系出同門，基因優(yōu)勢(shì)明顯，核心技術(shù)一脈相承；作為日產(chǎn)在中國(guó)生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車，軒逸?純電頗具戰(zhàn)略意義，它進(jìn)一步穩(wěn)固了東風(fēng)公司與日產(chǎn)汽車過去15年來建立的合作伙伴關(guān)系，也表達(dá)了東風(fēng)日產(chǎn)向智能化、電動(dòng)化進(jìn)擊的決心與實(shí)力，更是承擔(dān)了突破未來市場(chǎng)和銷量的重任。

軒逸?純電是個(gè)起點(diǎn)。東風(fēng)有限計(jì)劃導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù)，力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件100%國(guó)產(chǎn)化；到2022年，東風(fēng)有限將推出20款電動(dòng)化車型，電動(dòng)化汽車要貢獻(xiàn)三成銷量。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)，是東風(fēng)有限導(dǎo)入的技術(shù)中包括先進(jìn)電池再生技術(shù)，減少環(huán)境污染之余，可以增加車輛回收價(jià)值，在生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

在日產(chǎn)看來，發(fā)展電動(dòng)車能緩解能源緊張、環(huán)境污染等問題。電動(dòng)車代表未來和希望，日產(chǎn)在占領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)制高點(diǎn)上是有野心的。

強(qiáng)烈的存在感

2008年，北京交通擁堵時(shí)間為平均每天3.5小時(shí)，忍無可忍的北京開始試行機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行措施。而當(dāng)年開著新款天籟的駕駛者則能感受到一項(xiàng)新技術(shù)：通過導(dǎo)航臺(tái)了解北京所有道路的交通流量和速度，知道是否堵塞。這比手機(jī)地圖的實(shí)時(shí)路況功能早了約5年。

東風(fēng)日產(chǎn)的目的是讓每輛車在路上減少停留和行駛時(shí)間，從而減少二氧化碳的排放。

東風(fēng)日產(chǎn)雖然擁有日產(chǎn)的技術(shù)，但同時(shí)也在根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的切實(shí)需求進(jìn)行本土化自主研發(fā)。在某些領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)的開發(fā)、生產(chǎn)和品質(zhì)都領(lǐng)先于日產(chǎn)公司，成為全球日產(chǎn)的標(biāo)桿。東風(fēng)日產(chǎn)的整車工廠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟工廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中實(shí)現(xiàn)八年6冠，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟工廠綜合競(jìng)爭(zhēng)力排名中實(shí)現(xiàn)5連冠。

“我們希望能夠在中國(guó)市場(chǎng)有非常強(qiáng)的存在感。”東風(fēng)汽車有限公司的總裁內(nèi)田誠先生對(duì)媒體表示，“我們的計(jì)劃就是怎樣及時(shí)滿足中國(guó)客戶的需求?！?br/>
在西川廣人的判斷里，中國(guó)已成為全球最大的汽車市場(chǎng)，不僅是指市場(chǎng)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也走在了前列，尤其是在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得的迅猛發(fā)展。未來，中國(guó)將成為全球使用和推廣電動(dòng)汽車的領(lǐng)頭人。

“我們需要非常聚焦中國(guó)市場(chǎng)，追趕或者領(lǐng)先于中國(guó)市場(chǎng)的需求?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓?谷碩先生舉了個(gè)例子，今年6月，東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)、主流合資車企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)發(fā)布，很多國(guó)家對(duì)該技術(shù)表示出興趣，“特別是南美?！卑栴D?谷碩補(bǔ)充道，“這樣我們就能利用在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣到國(guó)外?！边@讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常驕傲。據(jù)了解，該車聯(lián)系統(tǒng)將在今年內(nèi)完成東風(fēng)日產(chǎn)全車系主力車型的搭載。

由軒逸?純電開啟的東風(fēng)日產(chǎn)后千萬時(shí)代，其野心也許并不限于“市場(chǎng)制高點(diǎn)”，而是瞄準(zhǔn)了智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)革新的“智”高點(diǎn)。