這邊廂，由于生產(chǎn)成本的新增，漲價(jià)成為一個(gè)新趨勢(shì)；那邊廂，卻有容量提升500%、成本降低50%的鋰電池來(lái)了!

據(jù)外媒報(bào)道，十月二十五日，在一場(chǎng)媒體圓桌會(huì)議上，松下首次公布了該公司的新電池，即4680原型電池。這款先進(jìn)電池的存儲(chǔ)容量是現(xiàn)有電池的5倍，每個(gè)電池的額定容量為9000毫安，可令電動(dòng)汽車在續(xù)航能力上新增16%。

按TSLA于2020年九月二十三日公布4680電池時(shí)的說(shuō)法，4680電池在提升單體容量500%的情況下，通過(guò)包括電芯工藝、封裝技術(shù)、電池原材料開(kāi)采、底盤車架的改進(jìn)等措施，將達(dá)到約56%成本的降低。

松下能源公司首席執(zhí)行官Tadanobu稱，他的公司預(yù)計(jì)在明年三月前完成量產(chǎn)計(jì)劃，屆時(shí)將開(kāi)始向TSLA交付新型4680電池。

Tadanobu還表示，松下目前沒(méi)有生產(chǎn)成本更低的磷酸鐵鋰電池的計(jì)劃。

有關(guān)向美國(guó)蘋果公司供應(yīng)電動(dòng)汽車電池一事，松下則表示："不否認(rèn)各種可能性。"

松下的電池之路

松下是昔日全球第一的鋰電巨頭，它可以說(shuō)是鋰電池的鼻祖，無(wú)論消費(fèi)鋰電還是動(dòng)力鋰電池，松下都是當(dāng)之無(wú)愧的老前輩。

早在1994年，松下就成功研發(fā)出可充電鋰電池，隨后的近10年時(shí)間，松下一直穩(wěn)坐消費(fèi)鋰電池龍頭位置，包括松下、三洋在內(nèi)的日本公司幾乎壟斷了全球鋰電池市場(chǎng)。

2008年，松下開(kāi)始和TSLA合作，布局動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域。隨著TSLA銷量的快速上升，松下拿下的動(dòng)力鋰電池出貨量第一的桂冠。

松下在和TSLA的合作中，深耕圓柱電池，在業(yè)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)了NCA18650+硅碳負(fù)極圓柱電池量產(chǎn)，從18650到21700再到4680，松下將圓柱電池的性能發(fā)揮到了極致，在能量密度和電芯一致性等方面長(zhǎng)期領(lǐng)跑全行業(yè)。

松下電池的全球市占率，一度高達(dá)30%以上。

該格局一直持續(xù)到2017年，隨著我國(guó)新能源市場(chǎng)的爆發(fā)和我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈快速興起，松下的動(dòng)力鋰電池出貨量被CATL趕超，屈居第二；到了2020年，松下又被LG化學(xué)超越，掉到第三。

2021年上半年，在全球動(dòng)力鋰電池使用量排名中，松下雖然仍為第三，但市場(chǎng)占有率只有15%，而頭名的CATL達(dá)到29.9%，第二名的LG新能源也有24.5%。

松下遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前兩名。相關(guān)于其巔峰時(shí)期，松下的市場(chǎng)占有率已經(jīng)"腰斬"。

SNEResearch

松下電池的未來(lái)

技術(shù)路線上，松下仍不愿意開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池；封裝形式上，松下則有意生產(chǎn)方形電池，但產(chǎn)量較小。

產(chǎn)量方面，目前松下重要有三大生產(chǎn)基地，分別位于美國(guó)、日本和我國(guó)。在美國(guó)的是松下和TSLA合資的廠，當(dāng)前產(chǎn)量估計(jì)為39GWh，目前沒(méi)有進(jìn)一步的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃；在日本的廠產(chǎn)量為10GWh，目前沒(méi)有進(jìn)一步的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃；在我國(guó)大連的廠當(dāng)前產(chǎn)量為5GWh，計(jì)劃至2023年擴(kuò)產(chǎn)至20GWh。

松下和豐田合資的廠，目前沒(méi)有更多公開(kāi)的消息。

也就是說(shuō)，從公開(kāi)的信息看，松下電池的產(chǎn)量規(guī)劃，為至2023年共69GWh。

從公司背景看，松下屬于日本第三大財(cái)團(tuán)住友體系，有一點(diǎn)最值得注意的是，松下電池業(yè)務(wù)在集團(tuán)整體營(yíng)收占比僅有9%左右，且利潤(rùn)貢獻(xiàn)僅為1%左右，因此松下電池背后的財(cái)團(tuán)對(duì)其產(chǎn)量擴(kuò)張不積極。

客戶方面，松下此前一直單供TSLA，開(kāi)發(fā)客戶意愿保守，雖然憑著TSLA一家的需求做到前列，但是客戶結(jié)構(gòu)單一也是一種隱患。

自2020年以來(lái)，TSLA相繼引入LG新能源和CATL，松下在TSLA的份額逐漸被蠶食，當(dāng)TSLA的份額降低之后，卻沒(méi)有其他客戶補(bǔ)充丟失的市場(chǎng)份額。

當(dāng)然，松下也在積極求變。和豐田合作建廠并生產(chǎn)方形電池是一個(gè)例子，拓展更多的客戶則意在提升市場(chǎng)份額。

十月二十七日消息，松下將從2022年起向美國(guó)新興純電動(dòng)汽車（EV）公司Canoo供應(yīng)電池。據(jù)了解，雙方于十月二十六日達(dá)成供貨協(xié)議，松下將持續(xù)數(shù)年向Canoo供應(yīng)TSLA采用的圓柱形電池。具體供貨量并未公布。Canoo將把電池搭載到定于2022年在歐美上市的電動(dòng)MPV車型"LifestyleVehicle"上。

此外，據(jù)了解，目前福特、大眾、豐田、奔馳等廠商的少部分車型，也已經(jīng)用上了松下電池。

松下和蘋果的合作當(dāng)然也是一種可能。

還有一種說(shuō)法是，TSLA希望在2030年前將4680電池的產(chǎn)量提高100倍。假如是這樣，那么松下的4680電池，在TSLA身上仍有潛力可挖。

總結(jié)

松下已公布了4680原型電池，并將于2022年三月前完成量產(chǎn)，這對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力鋰電池格局或?qū)?lái)一定的沖擊。

不過(guò)在應(yīng)用層面，除了TSLA已經(jīng)做好了配套4680電池之外，當(dāng)前并沒(méi)有更多車企跟進(jìn)，方形電池仍是市場(chǎng)的主流。

此外，能生產(chǎn)4680電池的公司不止松下一家，比如韓國(guó)的LG新能源，比如我國(guó)的比克電池，他們?cè)谏a(chǎn)大圓柱電池方面也是實(shí)力強(qiáng)勁。

松下的動(dòng)力鋰電池之路，真是越走越難了。