國際咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie表示，雖然回收可以緩解電池原材料供應(yīng)短缺的一些壓力，但它無法滿足需求。

交通運(yùn)輸行業(yè)的電氣化導(dǎo)致對鋰電池的需求激增。從2021年到2030年，全球鋰電池累計(jì)容量可能會新增五倍以上，達(dá)到5500吉瓦時(shí)。

WoodMackenzie研究分析師MaxReid表示：隨著電池供應(yīng)鏈的快速擴(kuò)張，我們造成了高浪費(fèi)的局面?；厥湛梢詼p少碳密集型礦山的快速擴(kuò)張并減少浪費(fèi)。總之，回收生產(chǎn)廢料和報(bào)廢電池可能成為滿足激增需求的重要原材料來源?；厥者€供應(yīng)了在缺乏自然資源的地區(qū)采購材料的機(jī)會。

目前對關(guān)鍵電池原材料的需求為97000噸鋰、186000噸鈷和3014000噸鎳。到2030年，預(yù)計(jì)將分別上升到318000噸，264000噸和4273000噸。到本世紀(jì)末，再生材料的供應(yīng)量雖然相形見絀，但預(yù)計(jì)將分別達(dá)到130000噸鋰、112000噸鈷和377000噸鎳。

目前，再生電池原材料的挑戰(zhàn)似乎難以克服。大部分討論都圍繞著報(bào)廢電動汽車的收集和回收，但這一過程面對著挑戰(zhàn)。

首先，在EV電池組中包含關(guān)鍵金屬的陰極被包裝材料過度包裝，例如外殼、互連、冷卻通道等。結(jié)果是一個(gè)乏味的回收過程，幾乎沒有價(jià)值。再加上行業(yè)推動使用價(jià)值較低的材料，向更大尺寸的電動汽車包裝的轉(zhuǎn)變也是對回收的威脅。

其次，EV電池包具有較長的保修期和使用壽命。從它們中回收關(guān)鍵金屬將是一件長期的事情。此外，二次使用應(yīng)用的出現(xiàn)，如住宅或工業(yè)儲能，也將阻止報(bào)廢電動汽車進(jìn)入回收系統(tǒng)。

因此，回收生產(chǎn)廢料將成為本十年回收材料的重要來源。我國、歐洲和北美將看到電池和陰極制造的巨大上升，以滿足對電池的需求。在全球范圍內(nèi)，WoodMackenzie預(yù)計(jì)，到2030年，電池制造能力將上升3.5倍，達(dá)到4621吉瓦時(shí)以上，其中我國遙遙領(lǐng)先。這為生產(chǎn)廢料供應(yīng)了一個(gè)不斷上升的市場。

歸根結(jié)底，隨著需求繼續(xù)新增，通過回收報(bào)廢材料是無法滿足需求的，Reid說，不僅要推動擴(kuò)大原始采購，同時(shí)最大限度地?cái)U(kuò)大回收部門以緩解赤字。