可以說(shuō)，蔚來(lái)在一條用戶服務(wù)道路上的深度探索已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闉槲磥?lái)行業(yè)發(fā)展走向投石問路。

換電作為新能源汽車行業(yè)電池補(bǔ)能的一種方式，已經(jīng)逐漸成為蔚來(lái)汽車獨(dú)有的標(biāo)簽。隨著換電站的增多，這種標(biāo)簽也就越深重，形成一個(gè)鮮明的亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。
近日，在蔚來(lái)的首屆能源日上，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，未來(lái)2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在我國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4000座，其中我國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。

截至七月九日，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計(jì)為用戶供應(yīng)了超290萬(wàn)次換電服務(wù)和超60萬(wàn)次一鍵加電服務(wù)。不是，但無(wú)疑是車企中對(duì)換電投入最大的一家。

今年年中，多部委部署在全國(guó)范圍開展換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，《電動(dòng)汽車換電安全要求》也將于今年十一月一日起開始實(shí)行，換電模式今后將成為主流模式之一。

從不支持到鼓勵(lì)，從不理解到用戶頻繁的使用，在市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，有充電樁生產(chǎn)公司、充電樁運(yùn)營(yíng)商、電池廠商、電池梯次利用公司等多類行業(yè)玩家進(jìn)入換電行業(yè)，同時(shí)市場(chǎng)上將不斷推出換電車型，更多個(gè)人車輛換電模式也將進(jìn)入市場(chǎng)。

除了蔚來(lái)外，北汽新能源、上汽集團(tuán)、吉利汽車、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等主機(jī)廠，乃至軟銀、硅谷天堂等投資機(jī)構(gòu)均紛紛開辟換電業(yè)務(wù)。

根據(jù)行業(yè)人士測(cè)算，隨著換電站的持續(xù)建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年將出現(xiàn)180億元左右的換電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模。

哪怕再大的規(guī)模，哪怕蔚來(lái)期待建立電池資產(chǎn)管理公司降本增效，于投入相比，談?chuàng)Q電業(yè)務(wù)的盈利都是偽命題。值得注意的是，蔚來(lái)?yè)Q電是為了提高用戶使用體驗(yàn)，出發(fā)點(diǎn)是做服務(wù)，不是盈利。

在首屆能源日上，秦力洪回想起了當(dāng)年的群嘲，一位用戶要到新疆，蔚來(lái)全程用油車拖了三輛充電車為其保駕護(hù)航，即使輿論噴得再厲害，他們也覺得值，服務(wù)用戶的目的達(dá)到了。只要用戶滿意，外界所有的口水對(duì)他們來(lái)說(shuō)都是嘉獎(jiǎng)，罵得越厲害，蔚來(lái)越開心。

"作為蔚來(lái)用戶，有這么一個(gè)公司用各種方法想著你、為你服務(wù)、不惜成本，這個(gè)事不丟人?，F(xiàn)在蔚來(lái)的用戶越來(lái)越多，我們也會(huì)竭盡所能讓新的用戶享受類似的服務(wù)，只不過(guò)我們現(xiàn)在會(huì)用更高效的方式來(lái)服務(wù)他。"

網(wǎng)友當(dāng)了壞人，好人全讓蔚來(lái)干了。

在蔚來(lái)眼中，他們不在乎模式，不論是"可充可換可升級(jí)"，最終目的只有一個(gè)，最大限度滿足用戶的補(bǔ)能需求，不管通過(guò)何種方式。

除了現(xiàn)有的換電站外，蔚來(lái)用戶發(fā)明了一個(gè)名稱叫"電區(qū)房"，意思是換電站三公里以內(nèi)的住宅含義為"電區(qū)房"。用"電區(qū)房"來(lái)衡量到底換電方不方便。截至目前，有29％的蔚來(lái)用戶住在"電區(qū)房"，蔚來(lái)很高興地采納了這個(gè)建議，決定到2025年，讓90％的蔚來(lái)用戶的住房成為"電區(qū)房"。將換電站的選址竟可能的設(shè)置在用戶住址附近。

事實(shí)上，除了重資產(chǎn)和成本外，換電站并非想象中的"南轅北轍"，認(rèn)真核算后你會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)?yè)Q電站以單位效率來(lái)看實(shí)際造價(jià)并不比超充高，甚至比超充要低得多，

蔚來(lái)電源管理副總裁表示，"類似上海、蘇州這樣的地方，一上線，差不多一天平均下來(lái)是130多單。一天至少一萬(wàn)度電，四個(gè)車位，差不多每天是2500多度電。關(guān)于充電樁來(lái)說(shuō)，按照現(xiàn)在行業(yè)的平均服務(wù)電量，這已經(jīng)是非常好了，最終的價(jià)值是充進(jìn)電池的電量。"

在能源日上，蔚來(lái)宣布向行業(yè)全面開放NIOPower充換電體系及BaaS服務(wù)，和行業(yè)及智能電動(dòng)汽車用戶分享NIOPower建設(shè)成果。

這意味著蔚來(lái)把換電業(yè)務(wù)和電池租賃業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出來(lái)，還參和主導(dǎo)了國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定，實(shí)際意味著光換電這塊業(yè)務(wù)在未來(lái)有很大概率會(huì)單獨(dú)上市。

可以說(shuō)，蔚來(lái)在一條用戶服務(wù)道路上的深度探索已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闉槲磥?lái)行業(yè)發(fā)展走向投石問路。