近日據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，TSLA在尋求收購(gòu)LG電池業(yè)務(wù)10%的股份。后者是LG分拆電池業(yè)務(wù)成立的全資子公司，LG化學(xué)擁有其全部股權(quán)。LG化學(xué)計(jì)劃將這家新公司打造為以電池業(yè)務(wù)為中心的全球一流的能源解決方法供應(yīng)商，供應(yīng)包括電池材料、電池單體、電池包的生產(chǎn)和銷售，以及電池修理、租賃、充電、回收再利用等覆蓋電池全生命周期的服務(wù)。該公司此前表示，基于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的判斷，電池行業(yè)正在快速上升，而電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域正在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性盈利，當(dāng)前是進(jìn)行分拆的最佳時(shí)機(jī)，因此決定于今年十二月拆分其電池業(yè)務(wù)。

盡管TSLA已經(jīng)明確盡管會(huì)致力于自主生產(chǎn)電池，但其仍會(huì)保持和電池合作伙伴的關(guān)系。當(dāng)前，TSLA的三大電池合作供應(yīng)商為松下、LG化學(xué)以及CATL。假如此次收購(gòu)順利完成，將有利于TSLA建立多元化的電池采購(gòu)渠道。隨著TSLA加大汽車和儲(chǔ)能產(chǎn)品的生產(chǎn)力度，關(guān)于TSLA而言電池將變得至關(guān)重要。上周馬斯克剛剛宣布，未來三年中，TSLA將在市場(chǎng)上推出一款售價(jià)僅2.5萬美元的電動(dòng)汽車，而降低電池成本正是降低電動(dòng)汽車售價(jià)的最重要手段，凸顯了電池在其戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要地位。為了有效降低電池的成本，當(dāng)前，TSLA還和日本公司松下在美國(guó)運(yùn)營(yíng)著一家合資廠，生產(chǎn)電池。

隨著各大車企紛紛轉(zhuǎn)向電動(dòng)化戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車銷量的不斷增多，車企們急于確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定和削減電池采購(gòu)成本，越來越多的車企開始購(gòu)買電池公司股份或選擇和電池公司成立合資公司。甚至說電池將成為車企未來發(fā)展的命根子都不為過。動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的心臟，無疑已經(jīng)成為各大車企爭(zhēng)相追捧的對(duì)象，化被動(dòng)為主動(dòng)，主動(dòng)出擊。

近日，大眾汽車計(jì)劃收購(gòu)電池制造商GOTION26%的股權(quán)。大眾在去年宣布了500億歐元的電池采購(gòu)計(jì)劃，以保證未來計(jì)劃年產(chǎn)300萬輛電動(dòng)汽車的規(guī)劃順利進(jìn)行。今年五月二十八日，國(guó)軒高科和大眾我國(guó)簽約，后者宣布擬投資約11億歐元（約88億元人民幣）獲得前者26.47%的股份，成為第一大股東。六月三十日，根據(jù)CATL的通告，在其非公開發(fā)行不超過2.21億股新股中，本田擬間接認(rèn)購(gòu)約1%的股份數(shù)量，認(rèn)購(gòu)金額約37億元。七月三日，奔馳宣布和我國(guó)動(dòng)力鋰電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，斥資約9億元入股后者約3%的股份。

TSLA市值的持續(xù)走高一次又一次向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)秩序敲響警鐘，現(xiàn)在全球所有汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭，面對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型已經(jīng)達(dá)成高度的共識(shí)。傳統(tǒng)汽車巨頭們?cè)陔妱?dòng)化新賽道上的競(jìng)逐已經(jīng)分秒必爭(zhēng)。

九月二十八日，大眾汽車集團(tuán)（我國(guó)）宣布將攜手合資公司伙伴上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾，在2020年至2024年期間共同投資約150億歐元（約合人民幣1192億），加速布局我國(guó)電動(dòng)出行領(lǐng)域。據(jù)電動(dòng)知家了解此前大眾汽車集團(tuán)已宣布同期在全球電動(dòng)出行領(lǐng)域投資330億歐元。大眾汽車的電氣化戰(zhàn)略顯示，其計(jì)劃在2028年前推出70款新能源汽車，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛。

在九月二十八日舉辦的2020世界新能源汽車大會(huì)，日產(chǎn)汽車公司副社長(zhǎng)中畔邦雄分享日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2023年底前，交付超過100萬輛新能源車型，將會(huì)推出8種以上的純電動(dòng)汽車。

本田計(jì)劃到2025年旗下產(chǎn)品陣容中的電動(dòng)化車型將會(huì)超過20款。到2030年，本田旗下電動(dòng)化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二。

奔馳計(jì)劃到2030年，其純電動(dòng)和插電混合式動(dòng)力的車型將占據(jù)乘用車銷量的50%以上。奔馳到2039年將著力實(shí)現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和，也就是零排放，意味著戴姆勒-奔馳要在2039年之前消滅燃油車。

奧迪計(jì)劃到2024年，將電氣化車型方面前期投資120億歐元（約合927.6億元人民幣）。保時(shí)捷到2025年大約50%的保時(shí)捷汽車將采用純電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

寶馬汽車，到2023年，25款新能源車型的布局，其中純電動(dòng)汽車的數(shù)量超過一半，新能源車在整個(gè)寶馬產(chǎn)品的比重將達(dá)到30%。

通用將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發(fā)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，到2025年，全球電動(dòng)汽車銷量將超過100萬輛。

福特汽車將在2022年之前投入110億美元研發(fā)電動(dòng)汽車，其中包括一個(gè)專屬的電動(dòng)汽車平臺(tái)。預(yù)計(jì)從2023年開始的六年時(shí)間里，在歐洲交付超過60萬輛基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車。

FCA（菲亞特克萊斯勒）計(jì)劃到2022年，共投資90億歐元（105億美元）即總支出的20%，來研發(fā)電動(dòng)化汽車。FCA在歐洲、中東和非洲銷售的40%車型預(yù)計(jì)為非電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，40%為輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，剩下20%使用高壓電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。PSA（標(biāo)致雪鐵龍）到2025年，全車系將都具備純電動(dòng)或插電混動(dòng)車型。

電池可以說是新能源汽車的最核心部件，電池系統(tǒng)成本占到整車成本35~40%，幾乎可以決定一家車企最終的利潤(rùn)。同時(shí)，電池還關(guān)乎新能源汽車的安全、車輛的續(xù)航里程等，可以說，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車的未來，決定著整車公司發(fā)展的未來。

近年來，出于電池關(guān)于整車的重要性，車企頻頻出手電池行業(yè)，車企和動(dòng)力鋰電池的捆綁趨勢(shì)正在不斷加快。這種深度綁定的模式，能以較小的成本能滿足車企布局電池廠的初衷，被認(rèn)為將有助于車企快速建立屬于自己的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)體系，滿足車企自身的產(chǎn)業(yè)鏈的需求。同時(shí)也有助于新增和其他電池供應(yīng)商談判的籌碼。電池系統(tǒng)決定了車輛的成本，在一定的程度上面可以降低車輛的生產(chǎn)成本，加強(qiáng)整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)。電動(dòng)知家認(rèn)為，這種較小比例的持股也可能是先占個(gè)坑，視公司后續(xù)的發(fā)展情況再?zèng)Q定要不要增持。

另外，市場(chǎng)反饋顯示，電池安全性和續(xù)航里程是影響消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的核心因素。通過入股電池公司，車企可以參和到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中，共同加強(qiáng)電池領(lǐng)域研發(fā)工作。平衡的供應(yīng)商組合是獲得卓越技術(shù)的基礎(chǔ)和保持競(jìng)爭(zhēng)力的前提。車企和電池公司合作，可以共同開發(fā)高新電芯技術(shù)和推動(dòng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，包括提高電芯能量密度、充電速度和車輛的續(xù)航里程，增強(qiáng)車企品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于電池公司來說，引資車企入股，一方面電池公司將有更充足的資金拓展業(yè)務(wù)，壯大業(yè)務(wù)規(guī)模，同時(shí)，借助車企的力量也可以更好的把控電池的品質(zhì)，提升體系管控能力。另一方面，電池公司也可以通過車企的系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，智能制造方面的優(yōu)勢(shì)來降低生產(chǎn)成本，還可通過車企在全球布局的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)海外擴(kuò)張。

作為增量大的電動(dòng)汽車企，TSLA也不想將自己的命運(yùn)交到別人手上。為了防止在生產(chǎn)的時(shí)候電池的供應(yīng)不足，關(guān)于TSLA來說，收購(gòu)電池商也是可以說做兩手準(zhǔn)備。綜合來說，關(guān)于TSLA，甚至是所有汽車整車公司來說，電池作為最關(guān)鍵的一環(huán)，只有提前把動(dòng)力鋰電池的掌控權(quán)掌握在自己手中，就不會(huì)在慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)的僵局?？梢哉f，只有造出好電池，才能造出好的新能源汽車。