比亞迪526車禍事故再次把車用動力電池安全性問題擺在了人們的面前。據比亞迪發(fā)布的公告宣稱，其電池已經通過了一系列的檢測，符合國家標準。但是有專家指出，單體電池的安全并不能保證并聯后的電池組的安全，而目前我國在電動車及動力電池的檢測標準方面尚存在著缺失。
    事故后，比亞迪在公告中稱，比亞迪E6電動車搭載電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標準。針對這一說法，加拿大的鋰電專家指出，單體電池在擠壓撞擊檢測中沒問題，并不能代表并聯后的電池組受到擠壓撞擊后也沒問題。據悉，目前裝在電動汽車上的都是由無數個單體并聯以后再串聯的電池組。該專家提出，測試專家應該測裝在車上的串并聯起來的所有電池，而不是只拿一塊電池去測試。
    據了解，在電動車和混合動力汽車的安全性上，目前我國只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005這兩個國家標準有相關的要求，其中只有一項對安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標準低于燃油車。駱駝蓄電池集團特電公司總經理張建華指出：“目前對鋰電池的檢驗還停留在單體電池檢驗，或者小規(guī)模成組檢驗。對于電池包的檢驗目前還沒有。”據悉，檢驗電池包需要在高科技的電池檢測實驗室進行，成本非常高。
    此外，由于在實際中，電動車發(fā)生碰撞事故往往是帶電碰撞。但是，目前我國在做電池擠壓檢測時是先把電池組拆下來再進行檢測。而美國電動車碰撞安全標準規(guī)定，測試前電能量存儲系統應處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出。
    曾有業(yè)內人士指出，保障安全性是電動汽車推廣的前提。根據《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛。而我國在電動汽車整車安全的設計標準和安全驗證標準方面存在缺失，必然會嚴重制約電動車的推廣普及。在這種情況下，一套更加科學完備的電動車及動力電池檢測標準亟需出臺。