CorvusEnergy是一家總部位于加拿大不列顛哥倫比亞省的鋰電池生產(chǎn)商，在德勤（Deloitte）最新公布的有關北美上升最快的技術、媒體、通信、生命科學和能源技術公司的排名中位列第三。

德勤依據(jù)各公司在2011年-2014年這三年間的財年營收上升率評選出高科技高成長公司北美地區(qū)500強（TheTechnologyFast500）。

在過去三年里，這家創(chuàng)業(yè)公司的營收上升將近17000%。CorvusEnergy至今已成立六年，向航運、石油和天然氣以及公用事業(yè)部門的客戶出售鋰電池儲能系統(tǒng)。

該公司絕大部分的營收似乎來自于向航運業(yè)客戶出售電池儲能系統(tǒng)。換言之，CorvusEnergy通過向大型客輪運營商出售超大容量的鋰電池組，已經(jīng)建立起一個蒸蒸日上的業(yè)務。

而這一切不無道理。有關空氣污染的海事法規(guī)日益嚴格，要求輪船降低排放并提高能源效率，從而加大了對電力和混合動力推進裝置的需求。因此，船主們開始紛紛安裝更加清潔的電力系統(tǒng)。

通過減少對柴油發(fā)電機的依賴，航運業(yè)不僅將減少運輸輪船的氣體排放和燃料成本，還可以向不同的海洋石油開發(fā)工程供應動力。

CorvusEnergy稱，目前已經(jīng)為超過九成的大型商業(yè)混合電力船只供應儲能系統(tǒng)?；旌想娏Φ妮喆軌蚬?jié)省高達25%的燃料成本。

在石油和天然氣行業(yè)，兆瓦規(guī)模的鋰電池系統(tǒng)同樣可以用來向海上鉆井傳播和平臺供應動力。

和此同時，大功率電池同樣也運用于渡輪。在乘客上下船期間，這些電池可以進行快速充電。

2014年，CorvusEnergy開始生產(chǎn)用于MFAmpere的電池系統(tǒng)，后者是世界第一艘大型純電力推進船舶。假如MFAmpere依賴于傳統(tǒng)的引擎，那么它每年將燃燒大約100萬公升的柴油。它會向大氣中排放2680公噸的二氧化碳和37公噸的氮氧化物。

相比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，Corvus生產(chǎn)的鋰電池售價更高，但盡管如此，輪船運營商還會去購買。Corvus的船舶用電池組銷售合同，價值從100萬美元到400萬美元不等。

CorvusEnergy全球營銷副總裁格蘭特布朗（GrantBrown）在接受媒體采訪時表示，相比十年內(nèi)更換四到五次的傳統(tǒng)電池，使用我們的電池系統(tǒng)會更加劃算。

CorvusEnergy看似已經(jīng)跨越了令其他許多電池初創(chuàng)公司陣亡的那道鴻溝。Corvus和很多最引人關注的失敗案例之間的差別就在于目標市場。A123系統(tǒng)公司（A123）的目標是電動汽車，而XtremePower則是把目光投向了電網(wǎng)。