“零跑汽車不做解決方案的搬運(yùn)工，不做把整合他人方案包裝成‘自研成果’的事?！边@是零跑汽車人經(jīng)常說的一句話，也是他們切身力行的一件事。

和大部分造車新勢力不同，有安防領(lǐng)域龍頭企業(yè)大華股份背書的初創(chuàng)公司零跑汽車已具備自主研發(fā)AI自動駕駛芯片的能力，這是許多新造車公司可望而不可及的。

作為目前全球第二家擁有智能電動車以及完整自主研發(fā)能力的車企，零跑汽車現(xiàn)已建立核心的零部件體系，包括三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，零跑汽車與大華股份共同為自動駕駛而研發(fā)的“凌芯01”芯片，已具有AI深度學(xué)習(xí)功能，是目前主流自動駕駛芯片算力的五倍。

除自主研發(fā)與自動駕駛相關(guān)的前端數(shù)據(jù)采集設(shè)備外，零跑汽車在自動駕駛嵌入式處理平臺和執(zhí)行機(jī)構(gòu)方面也有豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2.5級別自動駕駛。明年量產(chǎn)的S01車型，將通過OTA升級至L3級別自動駕駛。

8月30日（星期四）晚上8點(diǎn)，零跑汽車副總裁趙剛壓軸【大咖Live】第15期智能駕駛·芯片專場，向新智駕會員介紹了造車新軍零跑汽車，并進(jìn)行了關(guān)于“電動汽車智能化的核心與關(guān)鍵——芯片”的主題分享。

趙剛先介紹了零跑汽車的發(fā)展歷程。

2015年7月，零跑汽車在杭州成立。安防領(lǐng)域的龍頭企業(yè)大華股份，及大華創(chuàng)始人是其背后的投資人。2017年，大華股份在安防領(lǐng)域的市占率達(dá)到全球第二，其在智能交通領(lǐng)域發(fā)展了數(shù)十年，這也為其進(jìn)軍新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域提供了契機(jī)。

零跑汽車屬于“IT人造車”，更注重產(chǎn)品及研發(fā)，現(xiàn)已建立核心零部件體系，包括三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)；并擁有百余項專利。目前，零跑汽車首款量產(chǎn)車S01已實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛，并支持L3級別的遠(yuǎn)程升級。公司計劃于2021年在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行L4、L5級別自動駕駛測試，2025年后實(shí)現(xiàn)L4、L5級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

在圖像識別方面，零跑汽車采用了大華研發(fā)的AI圖像識別芯片。雙方共同研發(fā)的“凌芯01”芯片，具有AI深度學(xué)習(xí)功能，是目前主流自動駕駛芯片算力的五倍。值得一提的是，“凌芯01”專門為自動駕駛而研發(fā)，公司計劃在2019年第二季度進(jìn)行實(shí)車測試。從感知到控制，再到執(zhí)行，零跑汽車已經(jīng)覆蓋自動駕駛系統(tǒng)內(nèi)多個平臺。

為了讓聽眾更加了解芯片在電動汽車智能化方面發(fā)揮的作用，雷鋒網(wǎng)新智駕也對趙剛進(jìn)行了線上提問，并圍繞“零跑汽車在電動汽車智能化方面的理念與實(shí)踐“的主題進(jìn)行了探討。趙剛也分享了零跑眼中的電動汽車智能化，以及零跑汽車在芯片及自動駕駛方面的部署。

趙剛提到，作為車企，不能僅僅盯著應(yīng)用層面來看，只有從底層看起，才能夠賦予智能電動汽車特有的智能。未來智能電動車將成為一個移動的智能空間，需要具備自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等多項功能。

趙剛也著重描述了零跑汽車在感知和計算方面具備的先發(fā)優(yōu)勢。感知方面，零跑汽車能夠以大華股份在安防和可視化領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)以及視頻圖像處理技術(shù)為依托；計算方面，零跑汽車擁有底層嵌入式軟件及算法層面的技術(shù)優(yōu)勢作為憑借。此外，零跑汽車還有自主研發(fā)的‘三電’系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，零跑已在全國范圍內(nèi)的國道、鄉(xiāng)村路、高速路、城市道路、隧道、橋梁、碎石路等各種路況開展積極測試，目前總測試?yán)锍桃呀?jīng)超過160萬公里。測試工作按照前期規(guī)劃，正在逐步進(jìn)行中。在整車上市前，測試總里程將超過300萬公里。

對于未來車企自主研發(fā)AI芯片會成為一種趨勢這一問題，趙剛給予了否定。他表示，芯片研發(fā)門檻較高，不是每個整車廠家都具備AI自動駕駛芯片研發(fā)的能力。太多的友商其實(shí)質(zhì)還停留在整合方案提供商的層次，自身并不具備核心技術(shù)的自研能力。