全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹用“超強(qiáng)良好”來評(píng)價(jià)今年新能源乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)乘用會(huì)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車2015年—2018年的增長(zhǎng)率分別為57%，62%，68%，86%，表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，乘用車已成為新能源汽車的核心發(fā)展支柱。

“現(xiàn)在是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代，我們正好迎來建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的機(jī)遇。一是我們已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場(chǎng)，二是新能源汽車的制造與其它汽車強(qiáng)國(guó)在同一起跑線，三是動(dòng)力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)這幾年已取得較大突破，四是中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面所需的信息、IT互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)已有一定優(yōu)勢(shì)。”在電動(dòng)汽車的政策、技術(shù)、行業(yè)均發(fā)展得如火如荼的今天，寧德時(shí)代新能源股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖分析了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

A級(jí)車將成“真爆款”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹用“超強(qiáng)良好”來評(píng)價(jià)今年新能源乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)乘用會(huì)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車2015年—2018年的增長(zhǎng)率分別為57%，62%，68%，86%，表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，乘用車已成為新能源汽車的核心發(fā)展支柱。

崔東樹還介紹道，在所有車型中，A00級(jí)微型車在海外出口和大城市代步市場(chǎng)較大，不僅出口印度、孟加拉等國(guó)，還成為國(guó)人送孩子上學(xué)、買菜等家庭第二輛車的代步選擇。他預(yù)測(cè)未來微型車的數(shù)量會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，但占比將在過去68%左右的基礎(chǔ)上有所下降，出現(xiàn)多種車型百花齊放的局面。此外，隨著企業(yè)向中高端的發(fā)展，A級(jí)緊湊車型的表現(xiàn)將越來越好。

“過去A00車之所以成為‘爆款’，是因?yàn)閲?guó)家政策，而不是真正的市場(chǎng)需求。中國(guó)人喜歡大車，真正的‘爆款’一定是從A級(jí)車或者SUV里選出來的?！奔瘓F(tuán)新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃部總監(jiān)劉景林認(rèn)為，續(xù)航里程500公里以上、外觀設(shè)計(jì)悅目、價(jià)格在10—20萬元之間的A級(jí)車或SUV將成為新能源乘用車的主流。

在一汽客車副總工程師趙忠民看來，成為市場(chǎng)受歡迎的主流乘用車要具有幾個(gè)特點(diǎn)：安全性、舒適性、高科技。“受眾多是年輕群體，車的價(jià)格應(yīng)該和燃油車的價(jià)格相差不大。”

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)是燃油車

中國(guó)的新能源汽車難免被拿來和美國(guó)豪華電動(dòng)跑車特斯拉作對(duì)比，而黃世霖提醒行業(yè)人士，對(duì)于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車企業(yè)來講，真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是國(guó)外豪華電動(dòng)車，而是傳統(tǒng)燃油車?！耙葱履茉雌囋诔杀?、安全可靠性、舒適便利性上能否全面超越傳統(tǒng)燃油車。如果能超越，競(jìng)爭(zhēng)力自然就會(huì)凸顯?！绷硗猓嚶?lián)網(wǎng)等新技術(shù)的使用正在改變汽車的屬性，黃世霖表示，如果新能源汽車能和這些技術(shù)結(jié)合起來，就會(huì)更加有競(jìng)爭(zhēng)力。

油價(jià)上漲成為新能源汽車與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)遇之一。記者從國(guó)家發(fā)改委獲悉，9月3日起，新一輪成品油價(jià)格上調(diào)。國(guó)內(nèi)汽油每噸上調(diào)180元、柴油每噸上調(diào)170元。“油價(jià)持續(xù)高漲，燃油車的形勢(shì)非常嚴(yán)峻，所以現(xiàn)在發(fā)展新能源車既是改善環(huán)境，又是保證國(guó)家能源安全的重要體現(xiàn)?！贝迻|樹認(rèn)為，在車輛需求增長(zhǎng)、油品價(jià)格上漲的影響下，消費(fèi)者會(huì)逐步選擇新能源汽車。

而在新能源汽車的制造工藝上，已經(jīng)突破了過去西方國(guó)家生產(chǎn)燃油車依靠的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤這傳統(tǒng)“三大件”。過去幾年新能源車的發(fā)展主要靠零部件廠來推動(dòng)，劉景林預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)化的進(jìn)程加速，未來5—10年內(nèi)，主機(jī)廠可能會(huì)代替零部件廠家，引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展。

租賃成藍(lán)海

記者注意到，從9月起，上海出租車市場(chǎng)上首次出現(xiàn)了純電動(dòng)車型。然而新能源汽車的租賃市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止出租車這一角。

“新能源汽車租賃的車型基本實(shí)現(xiàn)了從低端到高端全覆蓋，租賃公司的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)、股份制企業(yè)、中外合資企業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)成分的新能源汽車租賃公司紛至沓來，這是一個(gè)藍(lán)海，各種經(jīng)濟(jì)成分的社會(huì)組織都在‘圈地’爭(zhēng)奪市場(chǎng)?！鄙钲谖骱履茉醇瘓F(tuán)副總經(jīng)理于懷勇分析指出。

于懷勇認(rèn)為，新能源汽車租賃市場(chǎng)有三個(gè)要素：一是分享；二是流動(dòng)，用戶可以使用汽車幾個(gè)小時(shí)甚至幾年，但是車并不屬于用戶；三是信用，信用記錄差的用戶將被列入黑名單，無法再次租賃汽車。

目前業(yè)內(nèi)普遍承認(rèn)，我國(guó)新能源汽車租賃市場(chǎng)份額較小，依然處于起步階段，新能源汽車本身造價(jià)昂貴，暫未形成成熟的商業(yè)盈利模式。對(duì)此，于懷勇建議，在全國(guó)各地租賃停車場(chǎng)布局充電、服務(wù)、維修、應(yīng)急等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，租賃模式方面應(yīng)是以租代購(gòu)、合約租賃并存。

劉景林也相信租賃市場(chǎng)使用新能源汽車是未來的大方向。“目前95%的共享汽車都是新能源汽車，新能源汽車將來可能會(huì)用于共享汽車、分時(shí)租賃甚至是網(wǎng)約車、專車，不管是私人領(lǐng)域還是公共領(lǐng)域，增長(zhǎng)都將非?？?。”劉景林說。