鋰電池價格的居高不下始終是阻礙其廣泛應(yīng)用到電動汽車上的重要因素。而在鋰電池成本中，電池隔膜在鋰電池總材料成本中占比高達(dá)30%。由于目前我國八成鋰電池隔膜需依靠進(jìn)口，這也直接推高了鋰電池隔膜的成本。因此，如國內(nèi)企業(yè)能掌握電池隔膜核心技術(shù)并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，就很有可能實(shí)現(xiàn)鋰電池制造成本的大幅度下降。
    鋰電池隔膜是鋰電池中技術(shù)含量最高的部分，決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，對電池的容量、循環(huán)以及安全性能等有著巨大的影響。一直以來，鋰電池隔膜工藝技術(shù)主要掌握在日本、美國等先進(jìn)國家手中。電池隔膜作為一種高附加值的材料，由國外企業(yè)控制，使得國內(nèi)電池市場隔膜價格居高不下，嚴(yán)重制約著我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    據(jù)了解，近幾年全球鋰離子電池和鋰離子電池隔膜的需求量年均增長都在30%以上。國內(nèi)電池隔膜需求占全球的33%。而在2010年前，國內(nèi)真正能生產(chǎn)鋰電池隔膜的電池廠家還不到 10家，只占全球市場份額的11%。隨著國家對新能源汽車的大力推進(jìn)，未來幾年內(nèi)鋰電池等動力電池的需求將呈爆發(fā)式增長。如電池隔膜還未能大批量實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)必然也會受到掌握了電池核心技術(shù)的外國企業(yè)的牽制。
    可喜的是，最近一兩年，政府和企業(yè)都已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性，紛紛在電池隔膜技術(shù)上尋求新的突破。中國膜工業(yè)協(xié)會去年發(fā)布的《分離膜行業(yè)"十二五"發(fā)展指南》顯示，新能源電池隔膜已被列為未來五年發(fā)展的重點(diǎn)之一，并提出加快高性能新能源電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)批量規(guī)?；a(chǎn)，性能接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平的要求。
    在國內(nèi)企業(yè)方面，比亞迪于兩年前就大舉投資1億元建設(shè)鋰電池隔膜項(xiàng)目。而深圳星源、南通天豐等企業(yè)也紛紛加大鋰電池隔膜的研發(fā)生產(chǎn)。據(jù)了解，近兩年來，我國已經(jīng)涌現(xiàn)出超過40家電池隔膜生產(chǎn)廠家，共擁有200余條生產(chǎn)線。
    電池隔膜技術(shù)是鋰離子電池的核心技術(shù)，如國內(nèi)企業(yè)能真正掌握并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，這對大幅度降低鋰離子電池成本，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展都具有深遠(yuǎn)的意義。