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CATL計劃收購電池軟包公司孚能科技?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年10月21日  

在全球汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢下,動力鋰電池行業(yè)的上升空間則更為確定。目前,國內(nèi)的動力鋰電池巨頭公司,寧德時代是當(dāng)之無愧的老大,比亞迪、國軒高科和孚能科技則緊跟其后。


五月十日消息,有市場傳聞,寧德時代計劃收購孚能科技,該消息也引起了不少投資者的關(guān)注。


五月十日消息,寧德時代在互動易平臺上回答投資者提問時表示,公司計劃收購孚能科技的消息不屬實。


為何孚能科技會受到眾多投資者的關(guān)注,重要與孚能科技的“軟包電池技術(shù)”優(yōu)勢、投資標(biāo)的優(yōu)異和大客戶資源有關(guān)。


據(jù)了解,當(dāng)前國內(nèi)汽車動力鋰電池市場,方形電池一支獨大,而軟包電池的市場則規(guī)模相對有限。但在國際市場,軟包電池則倍受歡迎,尤其是高端品牌車型。


而在公司陣營中,寧德時代是方形鋰離子電池的絕對龍頭,比亞迪有“刀片電池”護(hù)城,而孚能科技則是軟包“電池王”。


軟包電池優(yōu)缺點十分明顯,優(yōu)點是能量密度高(在國內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼)、安全性好、設(shè)計靈活等,而劣勢是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對高。


正是因為研發(fā)設(shè)計制造的門檻較高,孚能科技在軟包電池的技術(shù)優(yōu)勢,受到了眾多車企的青睞。軟包電池領(lǐng)域,孚能科技一直占據(jù)龍頭地位,孚能科技的出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年持續(xù)兩年排名均為國內(nèi)第一,全球第三,被冠以“軟包動力之王”的稱號。


孚能科技在軟包電池的領(lǐng)先優(yōu)勢,也得到了眾多車企拋出的橄欖枝。早在2019年九月,戴姆勒便與孚能科技達(dá)成協(xié)議,向后者采購動力鋰電池。


同時,在去年年底,孚能科技公布通告,將與吉利共同設(shè)立合資公司建設(shè)動力鋰電池生產(chǎn)廠。預(yù)計合資公司和孚能科技的合計產(chǎn)量達(dá)到120GWh,其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。


根據(jù)協(xié)議約定,吉利和其控股的子公司及吉利商用車集團(tuán)承諾,在同等條件下優(yōu)先采購孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動力鋰電池,每年采購量不低于其需求量的80%,采購價格不高于同類產(chǎn)品的市場售價。


可以看出,吉利和戴姆勒,都有意與孚能科技深度捆綁,在動力鋰電池領(lǐng)域,通過扶持孚能科技,來實現(xiàn)各自的商業(yè)利益最大化。


據(jù)了解,孚能科技成立于2009年,屬中美合資公司,創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團(tuán)隊自1997年開始就已經(jīng)開始從事動力鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作,是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動力鋰電池結(jié)構(gòu)為動力鋰電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的公司之一,也是國內(nèi)第一批實現(xiàn)三元軟包動力鋰電池量產(chǎn)的公司。


2020年財報顯示,孚能科技實現(xiàn)營業(yè)總收入11.2億,同比下降54.3%;實現(xiàn)歸母凈利潤-3.3億,上年同期為1.3億元,未能維持盈利狀態(tài)。年一季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入3.7億,同比上升198.9%;歸母凈利潤-1.8億,上年同期為-9835.1萬,虧損幅度擴(kuò)大。


孚能科技主營業(yè)務(wù)為動力鋰電池系統(tǒng),占營收比例為:81.39%。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看,“模組”是公司營業(yè)收入的重要來源。具體而言,“模組”營業(yè)收入為5.5億,營收占比為60%,毛利率為6.6%。


當(dāng)前,孚能科技已在科創(chuàng)板上市,截止發(fā)稿,其最新股價為24.66元,總市值246.03億元,市凈率2.67,在不少業(yè)內(nèi)人士看來,孚能科技的投資屬性優(yōu)異,投資者可以對其保持關(guān)注。

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