主機(jī)廠(chǎng)遭遇電池供應(yīng)短缺的壓力愈發(fā)突出。

外媒報(bào)道稱(chēng)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉Semi全電動(dòng)半掛卡車(chē)因電池芯供應(yīng)受限而再次延期交付，該車(chē)預(yù)計(jì)將在2022年交付給客戶(hù)。

“眼下我們面對(duì)電池芯供應(yīng)緊缺的問(wèn)題，因此Semi的交付可能要延遲到明年?！瘪R斯克此番言論表明，擁有足夠的電池已經(jīng)成為了主機(jī)廠(chǎng)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

由于車(chē)輛的電能消耗量巨大，Semi要的電池芯數(shù)量相當(dāng)于特斯拉電動(dòng)轎車(chē)的五倍，這意味著一旦Semi大規(guī)模量產(chǎn)交付，特斯拉對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求量將成倍上升，進(jìn)而對(duì)其供應(yīng)商在電池生產(chǎn)交付方面出現(xiàn)巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，除了Semi之外，特斯拉的其它在售電動(dòng)汽車(chē)也面對(duì)著電池供應(yīng)緊缺的壓力。

為解決電池供應(yīng)短缺問(wèn)題，特斯拉一方面計(jì)劃自建電池廠(chǎng)，量產(chǎn)其公布的新型4680電池，其量產(chǎn)的目標(biāo)是在2022年達(dá)到每年100GWh，2030年達(dá)到每年3TWh。

另一方面，特斯拉也在喊話(huà)其電池供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)，保障其未來(lái)每年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)穩(wěn)定。

此外，為進(jìn)一步緩解原材料供應(yīng)不足而導(dǎo)致的電池供應(yīng)短缺的壓力，馬斯克還宣布未來(lái)特斯拉所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型都將由原來(lái)的三元電池切換成LFP電池。

從特斯拉的采購(gòu)策略來(lái)看，特斯拉一方面深度綁定中日韓頭部電池公司鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量供應(yīng)，另一方面也在加速電芯自產(chǎn)進(jìn)程以降低對(duì)外部電池采購(gòu)的依賴(lài)，緩解電池供應(yīng)緊缺的壓力。