在鋰電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池被認為是最具應(yīng)用前景的產(chǎn)品之一。目前，國內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，但存在問題是，國內(nèi)對磷酸鐵鋰電池的研發(fā)不足，技術(shù)專利在今后很長一段時間內(nèi)仍需依賴國外。
    近年來，基于國家能源安全要求及我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，國家加大了對新能源汽車行業(yè)的扶持力度，根據(jù)國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》指出，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模要達到全球第一，其中新能源汽車，即插電式混合動力汽車及純電動汽車的保有量須達到500萬輛。
    在良好的的市場前景和國家利好政策的激勵下，不少車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車領(lǐng)域。在目前電動車的動力電池中，鋰動力電池雖然性能優(yōu)勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能千差萬別。而其中的磷酸鐵鋰電池以循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢自然成為眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)青睞的對象。
    在磷酸鐵鋰電池的研發(fā)與應(yīng)用上，比亞迪可以說是國內(nèi)的先行者。從2010年在國內(nèi)推出新能源汽車比亞迪雙模電動車F3DM，到目前在深圳投入公交運營的比亞迪純電動大巴K9，使用的都是磷酸鐵鋰電池。通用汽車去年也宣布，基于磷酸鐵鋰電池更為優(yōu)秀的安全性，他們將采用A123SystemsInc公司提供的磷酸基礎(chǔ)鋰離子電池，以代替原有電池類型。
    自磷酸鐵鋰電池推出市場以來，其持久性和穩(wěn)定性已經(jīng)得到了充分的驗證。但值得擔憂的是，目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池研發(fā)方面并未取得實質(zhì)性進展，在技術(shù)方面還需依賴國外。中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心主任張楚教授告訴記者，國內(nèi)企業(yè)在這方面的專利大都集中在外圍領(lǐng)域，包括長期專業(yè)生產(chǎn)電池的比亞迪公司也并非該領(lǐng)域的專利大戶。
    磷酸鐵鋰電池核心專利技術(shù)目前主要掌握在美國的A123公司、威能公司以及加拿大的Phostech公司手中，包括國外的一些實力企業(yè)，尚需通過購買專利去搶占磷酸鐵鋰電池這塊“大蛋糕”。事實上，日前巴斯夫也是通過與瑞士科萊恩集團附屬公司LiFePO4+C Licensing AG簽訂協(xié)議，來獲得磷酸鐵鋰電池材料的全球生產(chǎn)與銷售權(quán)。
    雖然目前國內(nèi)企業(yè)宣稱磷酸鐵鋰產(chǎn)能已達到了2萬噸以上，但由于工藝和技術(shù)跟不上，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏優(yōu)勢，實際產(chǎn)量低，能夠滿足動力需求的高端鐵鋰材料尚需從國外或者中國臺灣進口。張楚認為，外國公司的磷酸鐵鋰電池專利對我們的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)始終構(gòu)成巨大的潛在威脅，因此，我們在磷酸鐵鋰核心技術(shù)研發(fā)以及專利的申請上還需進行長期的努力。